根據中國官方媒體新華社今(25)日綜合溫州市政府相關部門的訊息報導指出，截至25日13時為止，23日深夜發生的高速鐵路火車追撞事故，已造成38人死亡、192人受傷，但這並非最後的遇難者數字。另外，今天也傳出有中國專家指出，司機失誤可能是事故原因之一，而列車調度相關單位也難辭其咎。
中國鐵道部今天發表聲明指出，這起高鐵列車追撞事故造成38人喪生、192人受傷；這是2008年以來，中國最嚴重的鐵路交通意外。
據香港中通社報導，相關專家對事故原因都保持謹慎態度，僅稱高鐵列車追撞事故有疑點，若不進行調查，不能輕易下結論。但報導也同時引述上海鐵路局1名路段技術負責人24日晚間對媒體的說法指稱，調查結果已經有了，不是列車品質的問題，信號、司機因素都會導致事故發生。
北京交通大學也有教授指出，理論上，高鐵的自動閉塞系統是能夠保證列車不追撞的，也就是說，該系統能將同一條鐵路上多列高鐵車輛的安全間隔控制在5分鐘以內，就是控制同一條鐵路上多列高鐵車輛的安全間隔時間，資訊會透過鋼軌傳送到高鐵組的車載系統，且每輛高鐵列車的駕駛室都裝有「隨車信號機」，能自動接收前方路段信號燈，紅黃藍分別指示停車、減速、通行，以防止列車追撞。
而每兩列高鐵間也一定要有7、8千公尺的「閉塞分區」距離，照規定，在這段空間內，絕不允許同時存在兩輛列車。
報導也引述有關人士的話表示，在這次事故中，鐵路系統的調度和緊急溝通機制也難辭其咎。在已有1輛高鐵列車發生故障後，兩輛高鐵列車和調度台之間的溝通，是否出現怠忽職守的情況，值得進一步追究。西南交通大學交通運輸學院副院長帥斌也認為，追撞很少會出現，可能是調度出現問題。
由於該起事故地段隸屬上海鐵路局調度指揮，有關人士建議，透過記錄儀及調度中心監控紀錄，可以很快找到事故原因。
而中國鐵道部昨晚在浙江溫州針對該事故召開記者會，鐵道部發言人王勇平公開道歉，並說明搶救經過及傷亡統計，但並未提及肇事原因，只強調中國國務院已經成立事故調查組，具體原因會在日後公佈。
不過，鐵道部並未回應媒體提問，有關高鐵列車為何會追撞和沒有及時剎車等問題。
