過去，總是必須從西方國家或日本進口鐵道科技的中國，近來已變身成為國際鐵路市場的重要供應商，它利用過去工業國家的老技倆，透過國營銀行，一併提供採購案所需要的融資，藉此強力爭取合約。不過，指責中國剽竊的聲音也一直沒有中斷。
日前阿根廷女總統柯希娜(Cristina Kirchner)訪問中國，她和中國國家主席胡錦濤共同簽署多項鐵道科技出口協定。外電引述阿根廷交通部的說法，指10項合約總值高達100億美元。
合約中，中國北方鐵路公司與中國南方鐵路公司將為阿根廷布宜諾斯艾麗斯的鐵路系統進行現代化，總經費25億美元，這是中國近年來出口鐵道科技最大的一筆金額。
此外，亦有消息指出，中國北方鐵路公司與中國南方鐵路公司，也表達了參與建造澳大利亞從墨爾本到雪梨800公里長高速鐵路的興趣。還有，中國方面也有意競逐巴西從聖保羅到里約熱內盧的高速鐵路計劃。
新華社報導，中國廠商將協助阿根廷更新一條貨運鐵路，進行鐵路電氣化，同時規劃大都市周遭的大眾捷運系統。中國中信集團公司則指出，中國北方鐵路公司將輸出20部高速牽引機頭及220座車廂到阿根廷。為此，中國中信集團及中國開發銀行將提供阿根廷經濟部及財政部2億7千3百萬美元的十年期貸款。
中國鐵路網全長8萬6千公里，長度上在全世界僅次於美國鐵路。根據中國官方資料，它的鐵路網2020年將成長到12萬公里，目前有 1萬公里高速鐵路正在興建中，到2020年會有1萬6千公里興造完成。雖然中國本身是各國競逐的鐵路市場，但2009年開始，中國出口第一批機頭及車廂到澳大利亞及新加坡。稍早報導則指出，中國計畫出口高速鐵路到北美洲、俄羅斯及沙烏地阿拉伯。鐵路部官員則表示，中國國營企業已在土耳其及委內瑞拉蓋過這類鐵路。
不過，早在德國廠商為上海蓋完磁浮高速鐵路之後，就有指責中國廠商剽竊的聲音。由日本川崎重工領軍的一個高速鐵路工程集團，就為此中斷與中國南方鐵路一個子公司的合作，因為自從2004年授權建造新幹線機頭之後，中方顯然吸收愈來愈多的日本科技到自己的產品。即使外形相像，中國廠商還是以純粹中國產品的名號在市場上銷售。對此，一位中國鐵道專家的說法是，「中國擅長『揉合』現有的科技」。
