法國當地時間3日鐵路工人和火車駕駛展開全國大罷工，以抗議總統埃馬紐埃爾·馬克宏(Emmanuel Macron)對法國國家鐵路公司（SNCF）進行改革的計劃，全國交通幾乎陷入癱瘓。但馬克龍似乎沒在怕，依然對改革前景表示「十分樂觀」。
綜合外電報導，在罷工首日，48%的鐵路工人罷工，77%的火車司機罷工。全國高鐵（TGV）只有1/8正常執行。國際列車受影響有限，前往比利時、荷蘭、德國的列車基本執行正常，但前往西班牙、瑞士和義大利的列車停運。城際快車則有7條完全關閉。在大巴黎地區，連線市區和郊區的主要交通工具大區快鐵（RER）正常執行率只維持在1/2到1/5，等待上班的人們擁擠在站臺，焦急但卻無能為力。
報導指出，在巴黎最繁忙的車站巴黎北站(Gare du Nord)，月臺上到處都擠滿了人，一些乘客甚至被擠下了月臺，跌入到鐵軌上。其他有一些車站的燈和自助售票機都被關掉，整個車站陷入一片漆黑。
在巴黎東站(Gare de l’Est)外面，SNCF的員工遊行示威，譴責馬克宏政府。示威者點燃了街邊的垃圾桶，現場煙霧瀰漫。
報導稱，此次罷工開始的這個星期二已經被法國媒體稱為「黑色星期二」，但這僅僅是開始。四個鐵路工會預計此次罷工將會持續三個月，每週會有兩個工作日受到罷工影響，總計約有36天。
報導指出，法國鐵路工人們寧願不要工資，也要走上街頭示威的原因，是對馬克宏針對法國國家鐵路公司SNCF一系列改革的不滿。因為這些改革，將影響他們的工作保障和福利。
SNCF，法國國家鐵路公司，是法國最大的國營企業之一。如今，公司不僅揹負著470億歐元的總債務，並且債務總額還在以每年30億歐元的速度增長。馬克宏此次改革的一大目的，就是想提升SNCF運作的效率，讓它成為一家盈利的公司。
為了達到此目的，馬克宏採取了一系列措施，其中包括引入外國公司以增加鐵路行業的競爭，終止鐵路工人的終生僱傭制、每年的自動加薪，以及提前退休的權利。值得注意的是，這些工人福利都是上個世紀30年代對SNCF進行國有化時所確立的。
但是，報導指出，鐵路工會對政府把鐵路工人描繪成一個享有特權的群體表示不滿。法國最強硬，同時也是最大的鐵路工會CGT工會的領導人菲利普·馬丁內斯(Philippe Martinez)表示：「鐵路工人的薪水並不怎麼樣，工作環境很艱苦，一些工人需要在隔週的週末工作。」
工會同時還表示，公司巨大的債務是由政府對法國高鐵的超額投資所造成的，並且指責馬克宏的改革只是想為鐵路的私有化鋪平道路，法國內政部長對此表示否認，直言改革是為了改變「無法承受的現狀」。
報導指出，今年恰好是「五月風暴」50週年紀念。1968年春天，在法國爆發了一場學生罷課、工人罷工的群眾運動，當時整個法國經濟處於停滯狀態。
1995年年底，法國鐵路工人聯合公務員發動大罷工，抗議時任法國總理阿蘭·朱佩(Alain Juppé)推行的退休制度和社會保險制度改革，在巨大的民意壓力和罷工脅迫下，政府最終做出了讓步。
同上面這些罷工相比，馬克龍此次所要面臨的危機要小很多。報導提到，如果年僅40歲的法國總統在此次與工會的對峙中勝利，這將決定日後推動其他改革的基調——包括教育系統改革、社會福利改革等等。而此前，馬克宏已經成功處理了因《勞動法》改革而引起的工人大罷工，讓公司擁有更多僱傭和解僱自由。
在罷工首日，48%的鐵路工人罷工，77%的火車司機罷工。全國高鐵（TGV）只有1/8正常執行。國際列車受影響有限，前往比利時、荷蘭、德國的列車基本執行正常，但前往西班牙、瑞士和義大利的列車停運。城際快車則有7條完全關閉。 圖：翻攝自Youtube
