雖然中國解放軍關於 2024 年時就曾宣布「很快就會對外公布轟-20 」，且否認遭遇技術瓶頸，但截至目前為止，中國方面尚未進行轟-20 的首飛活動，外界普遍抱持著該款戰機可能面臨難產的觀點。針對西方軍事媒體的「轟-20 難產論」，有中國軍事專家發表評論回應，主張中國已經克服三大工程問題，隨時可以走向預期中的「終點」。
《騰訊網》軍事專欄作者「矚望雲霄」指出，真正決定解放軍能不能成功開發轟-20 的，是三個重要的工程問題：「飛翼布局能不能穩定控制飛機的飛行」、「能不能打造大型隱身結構零件」以及「有沒有大涵道比引擎」，強調目前解放軍已經在其他航空工業的開發項目中實現目標，只需進行整合就能成功打造轟-20 。
其中，關於飛翼布局方面，「矚望雲霄」表示，解放軍早在 2019 年的國慶閱兵時，就已經展示與轟-20 布局類似的隱身無人攻擊機「攻擊-11」，強調該款無人機目前已經正式列裝，並與殲-20 、殲-16 等戰機開展有人／無人協同作戰演練。
「矚望雲霄」稱，雖然攻擊-11 僅是一款 20 公噸級的無人機，在將相關技術套用至 200 噸級的轟-20 時可能面臨縮放效應的考驗，但飛行控制的核心邏輯基本上是一樣的，「轟-20 只要在這個經過驗證的框架上放大尺寸，並加入有人戰機的生命保障與任務系統，即可正常使用」。
針對隱身材料方面，「矚望雲霄」認為，解放軍已經實現成功量產殲-20 的目標，在超材料隱身薄膜上突破了製備尺寸的限制，不需要另外從頭研究起。另一方面，中國的研究人員也在 2026 年 1 月時，公布一款名為「主動氣動彈性顫振抑制」的技術，透過即時監測飛機氣動彈性的方式，在震盪達到臨界值前進行干預，實現不須加強結構或改變幾何形狀就能維持隱身能力的目標，預估在該技術正式投入使用後，轟-20 的飛行速度將大幅超越亞音速。
針對大涵道比引擎的問題，「矚望雲霄」指出，中國已經成功開發並陸續在運-20B 運輸機上換裝國產的首款大涵道比引擎「渦扇-20 」，推測該款引擎可能不只適用於運-20B ，還能用於其他不同的國產戰機、軍機。
「矚望雲霄」總結表示，在三個工程難題已經被分別破解的現在，轟-20 對解放軍來說已經不再是遙不可及的夢想，強調三件成果共同指向了同一個「終點」。