國內道路救援亂象頻傳，近期更出現「10 公里索價 10 萬元」、「2 公里收費 5 萬 1 千元」等離譜案例，引發熱議。民進黨立委李坤城今（2）日召開記者會，痛批現行制度對一般道路拖吊監管不足，要求交通部於一個月內邀集地方政府訂定定型化契約，並建立黑名單制度，目標在上半年完成法規補強。
根據消保處數據，地方政府受理的拖吊申訴案件正呈現「倍數成長」：從 112 年的 20 件，一路飆升至 114 年的 64 件。申訴內容除了最常見的哄抬價格外，還包括拖吊導致車輛毀損、拒開發票，甚至是保險公司配合業者未到場導致民眾被迫額外付費。
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行政院消保處副處長陳星宏直言，過年期間發生的極端案例恐已涉及「詐欺與組織犯罪」；刑事警察局副局長蔡燕明則坦言，雖然警方多以詐欺或強制罪移送，但因業者擅長規避法律，導致成案率偏低、多以不起訴處分收場。
李坤城指出，目前高公局與公路局針對國道與快速道路已有定型化契約，但由地方政府關轄的一般道路拖吊卻仍是法外之地。對此，他提出三項建議：第一，由交通部訂定拖吊費率上限與計價公式，並強制業者公開收費表，未揭露即處罰；第二，建立道路救援業登錄與證照機制，符合設備、保險與訓練等條件始得營業，並設公開查詢平台與黑名單制度；第三，統合跨機關權責，建立全國申訴追蹤平台，並對惡意加價等違規行為採裁罰與停權並行。同時，李坤城也要求交通部在一個月內邀集地方政府研商，訂定相關指引。
對此，交通部公共運輸及監理司專門委員趙晉緯回應，將在一個月內邀集地方政府研議訂定「應記載及不得記載事項」，內容將包括「收費資訊明確化」、「作業流程明確化」以及「雙方權利義務明確化」。相關法規草案預計將於今年下半年正式提出。
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李坤城也強調，中央機關在制度面已訂有相關規範與管理機制，方向大致完備；然而，地方政府層級卻普遍缺乏明確配套，導致目前多數爭議案件集中發生在地方管轄範圍內，形成監管落差與執法困難。透過制度透明化與資訊公開化，讓民眾在面對相關消費爭議時，有清楚且可信賴的依循依據，同時也讓警方及主管機關在執法與裁罰上具備明確法源與標準。
