昨(22)日長榮罷工投票通過，機師工會計畫在春節進行罷工，而桃園市勞動局也出面，將於明(24)日邀請勞資雙方溝通，這也是雙方在投票後首次協商，除了桃園勞動局，勞動部的官員也會出席，希望能協助凝聚共識，對此，機師工會回應，罷工不是目的，工會保持開放態度且願意協商，希望能和公司對等協商。
桃園機師工會近日進行罷工投票，而長榮分會會員於去年12月22日至4日進行投票，原訂於5日上午9點進行開票。但因為勞動部和桃園市勞動局都指出，程序上應由工會全體會員進行投票較完備，所以機師工會宣布，將於1月8日至21日，增列由機師工會「非長榮分會會員」投票，於22日開票後長榮機師取得合法罷工權。
而長榮機師主要的訴求有3點，分別為調整飛行員結構薪資20％、調漲外站飛行津貼至每小時6美元、停止聘用外籍正駕駛員，不過這些都被資方拒絕，並強調都近幾年不論是底薪還是津貼都有調整，而且不管是外籍還是本國籍機師都是合法聘用，晉升標準一致。
對此，機師工會也於今日回應，因薪資結構不同，飛行員底薪僅為全薪22％，且飛行員在疫情期間配合公司凍結晉支的部分也從未歸還，至於資方昨日表示外站津貼去年至今調薪17％，但被工會否認，直指長榮航空開航33年時薪至今僅增加0.5美元（台幣15元）。
另外，根據民航局公開資訊統計，近兩年來，長榮航空外籍機師增加人數為57人，本國籍機師增加僅40人，外籍機師增幅為本國籍機師居然達6倍之，顯示流失本國籍機師的同時，長榮航空外籍機師比例將愈來越高，且對於違法聘雇一事不服提出訴願，再再顯示長榮航空所述並非事實。
而昨日長榮航空也強調，加入機師工會的機師僅佔總機師的37％，不會像工會所說的癱瘓國際線，不過工會今日再次解釋，本國籍機師在公司佔比約75％本次投票結果代表有一半以上的本國籍機師願意參加罷工，且因這次參加罷工投票的會員多數為長程航線機師，機師執照限定機種，不可任意置換，故若進入罷工，人力調度困難，歐美長程航線將首當其衝。
最後工會強調，始終保持開放態度且願意協商，但請公司務必將工會訴求審慎思考、對等協商，並提出實質對案，而不是採全面備戰，進行內部各式施壓、防堵與分化，員工分裂亦實不樂見。
