日本過新曆年，載滿返鄉或正月觀光老少旅客的日航516機2日17時47分在羽田機場C跑道與海上保安廳飛機碰裝而著火，但是機上乘客367人及12名機組人員共379人在18分鐘內全部撤離機艙，如此讓人驚訝的奇蹟發生了，贏得世界讚許，不僅歐美媒體如BBC等稱讚這是「奇蹟的18分鐘」，連一向反日的中國、韓國也都為機組人員冷靜的反應而感動！
「奇蹟的18分鐘」真相，逐漸公開，基本上是機組人員非常冷靜又有團隊精神，而機長也盡了最大責任，一排排確認沒有殘留的乘客後才從左端最後面的出口脫出，成為最後撤離者，當他從逃生滑梯上滑下，雙腳觸地是18時5分，離著陸的17時47分是18分鐘。
從事後日航公布內容以及多位乘客提影片顯示兩機衝撞後，日航機引擎同時爆出火焰，橘色火炎染紅了窗外，機艙內也瀰漫白色煙霧，用口罩跟手帕遮口鼻，後方乘客尤其感受到熱度，因此也有幼小乘客哭喊不停如有女孩大叫「趕快開門！」或有人大聲喊「神樣！」
但機組人員非常沉著，因此駕駛艙內尚未意識到機身著火，空服員主管隨即跟機長報告，而馬上開啟左右最前方2個出口撤離，其他5個出口已遭火焰侵吞，但機上通訊設備毀損，因此空服員自行決定打開唯一剩下的左側最後方的出口，引導乘客撤離！
從許多乘客表示從停機到緊急出口打開時，或許只有幾分鐘，但體感是15分鐘，覺得很漫長，不斷聽到穿駕駛服或空服員在引導同時不斷冷靜地說「已經沒事了！」「請安心！」當然不是每個人都聽到，因此也有人還在喊自己會死掉，或沒聽指示就卸掉安全帶離開位置向前擠，但空服員很冷靜地要大家坐回位置以及不要開啟座位上方隨時行李艙，因為逃出時也還是有人想搶救自己的行李或想擠到前面等，也有人罵為何不多開幾個出口等！幸好大部分乘客都高度配合機組人員！
因此有許多乘客覺得如果不是空服員堅絕泰然處理引導，居然所有人員都能成功撤離成功，真的是奇蹟；即使撤離後，空服員要乘客每10人貼身坐一起，認真確認人數，遠處機身啪啦啪啦燃燒聲音越來越大，所有乘客在搭巴士前都在戶外等候，有些乘客是連外套都沒穿而在寒空下發抖的！
日航「奇蹟的18分鐘」各界看法認為奏功的原因是空巴A350 碳纖維″材質耐火″，以及飛機適航認證測試規定機組人員的90秒原則的逃生訓練，顯示日航的訓練非常確實，但也有看法認為18分鐘遠超的90秒很多等，但是90秒是8個出口有半數可用的狀態，這次是2個外加後來開啟的1個,而且連實際從滑梯滑落到著地的時間都算進去，像這次滑落時也有乘客途中滑不動，其他乘客幫忙才滑下的！
因此18分鐘當然是奇蹟，許多影像顯示看到火炎侵襲而艙內溫度升高、煙霧迷漫，顯然有生命危險，無組織性的乘客畢竟還是慌亂的，379人能安全逃出燃燒中的飛機，誰看都是不可能的任務，而這次日航機達成了，雖說造成32.4億元經營損失，但是日航贏的美譽的價值是不僅此數的！
「奇蹟的18分鐘」除了一般所說的原因之外，其實還有更深的原由，第一就是日本交通機關遇到事故時，機長或列車長都是以乘客為最優先，自己生死擺在最後，像是2000年京福電氣鐵道列車衝突事故時，因為維修不良而造成剎車失靈，駕駛員雖用無線通知，但管制所沒聽清楚,照會附近列車的警報系統也失靈不動，無法阻止越前本線列車駛來，因此駕駛員拼命要乘客往後移動避難，大聲指示開窗來增加空氣阻力，結果乘客無人死亡，但駕駛員最後一刻還在位置上拼命放緩車速而告殉職，這次日航機機長也是如此表現，自己生命冒著相當風險，最後才離機，顯見有這樣的機長，這次的機組自然也是很有默契的團隊，才能同心協力來完成撤離！
其次，這次日航奇蹟多少是前一次的「日航的奇蹟」的顯現，日航在2010年陷入經營破綻，負債2兆3000億日圓而告破產，是日本戰後最大的負債額，當時稲盛和夫接受日本政府任命而來讓日航再生，這也是一次被世界宣告是不可能的任務，但稻盛只從京都帶了2名部下只花了一年時間就把一切變成可能，讓日航再生了！
當初稻盛接管日航，日航內部非常冷淡，社內原本充滿根深蒂固的互不信任等，稻盛和他的夥伴是從對3萬2000人開始做意識改革開始，而且對於各級領導，稻盛即使當時身體不好，也一定躬親面對面地講授，一氣呵成地建立幹部們信心，他的熱情與善意直接打動幹部們，一起朝健全化邁進，也拼命撫慰社員受傷已深的心，讓大家同心來完成日航改革計畫，日航復活的奇蹟裡充滿了稻盛哲學，雖然事隔十幾年，或許這次也再度顯露在日航18分鐘的奇蹟中。
連乘客也都覺悟自己會死，但最終379人都平安逃出 圖 : 翻攝自ANN
機內可以看到客服員在指示乘客不要拿取行李，盡量低下身子並遮住口鼻。 圖 : 翻攝自ANN
乘客從機內拍攝到引擎附近燃燒而且機內臭不可當，溫度也高升。 圖 : 翻攝自ANN
