現在搭載ADAS(先進駕駛輔助系統)的車輛日漸普及，不過也因此造成國道車禍頻傳，對此，運安會主委林信得表示，台灣目前並無真正的自駕車，因此開輔助系統將手放開相當危險，但卻有車商卻聲稱自駕2.5級或近3級，這樣有點害人，因此未來事故經認定為啟動ADAS重大案件，就算未達死亡3人調查標準，也會主動立案調查。
據高公局統計，2021年至今年9月，國道追撞施工車事故279件，其中140件車輛配備輔助系統，佔50.2％；其中配有輔助系統且有開啟，仍發生事故有60件、占42.9％。
另外，2020年美國依據《自動駕駛法案》發布「聯邦自動駕駛系統指南」；日本2020年訂定《道路運輸車輛法》，認證自駕車合法效力並建立檢驗制度，於2023年修訂《道路交通法》，自駕中因系統故障導致事故，製造商可能要承擔過失責任；目前運安會立案調查公路事故，有死亡要3人以上等相關標準，美國運安會調查電動車自燃案，不必有死傷，就可主動調查，運安會卻沒有，要求檢討調查標準。
對此，林信得表示，其實台灣目前並於真正的自駕車，都是搭載ADAS車輛，但部分車商會和車主「臭屁」宣稱，輔助系統有2.5級接近第3級，或美國第3級標準，但美國第3級自駕車在美國有限定行駛區域，不是隨便都能開；而台灣目前僅為第2等級標準，不能相提並論，這樣說「有點害人」。
目前搭載ADAS的車輛在市面上漸增，但常聞車商銷售時未和車主說好，讓車主開車時「手就這樣放掉」，甚至還聲稱該車輛是「美國三級」自動駕駛系統，但事實是台灣目前還無真正的自駕車。
搭載ADAS的車輛，撞上國道緩撞車極為頻繁，目前運安會已啟動小組，未來不論是否發生死傷，發生事故就會調查，相信廠商也會緊張，駕駛也能作為參考，至於這樣調查人力是否充裕？林信得指出，目前人力確實有點吃緊，因調查不如外界想像容易，人員也要訪談，除了費時且難度頗高，但會持續累積調查能量。
