TPASS通勤月票7/1上路，今天（3日）迎來首個上班日，經台鐵估算預計共8.5萬人次使用，交通部長王國材今早至台北車站視察表示，首個上班日人流還算順暢。不過，台鐵產業工會認為，TPASS上路倉促有三3大問題需要改善，包括設備及系統倉促上路、教育訓練不足、人力不足。
TPASS上路倉促，台鐵產業工會理事長王傑認為，車長掌機無法辨別旅客的悠遊卡有沒有設定TPASS，無法判斷是否逃票、走一般通道或專用通道因系統辨識問題造成誤扣、無法刷卡、異常無法進出等問題，這些問題都需要交通部儘速檢討，不要再造成運營負擔。王傑更表示，交通部、台鐵宣稱安排人員加強宣導，但給基層的人力不足，難道叫人員穿背心就能順利引導，應解決機器問題，而不是作表面功夫。
產業工會進一步指出，TPASS目前有3大問題要改善，第一是「設備及系統倉促上路，異常狀況頻傳」。產業工會說，台鐵局為了因應TPASS月票，開發「電子票證四合一加值機」整合台鐵定期票、電子票證、TPASS月票，然而刷卡設備就位時間不一、系統遲至上週才啟用，甚至有部分功能尚未開通，導致員工需要同時操作新舊系統，更由於倉促上路導致系統未完全測試穩定，旅客走錯通道、誤扣款及票證辨識異常狀況頻傳。
第二，「教育訓練不足」，由於TPASS倉促上路，導致僅有部分員工進行教育訓練，也未有過實際操作和應對流程，完全放生員工自行和乘客說明，或自行拍照聯繫應變中心。
第三，是「人力不足」，台鐵局設立專用通道來因應TPASS月票，並稱派專人引導，然而各站人力本就不足，所謂專人引導就是抽調早已短少的人力，或聘請工時人員頂替，相關相關衍生人事成本是否由交通部補助還是台鐵自行吸收也不清楚。
台鐵產工批評，交通部倉促上路求表現的結果，造成交通部得利、旅客員工雙輸的局面，而全台旅客困擾不便，其情緒也轉移到第一線台鐵員工身上，衍生旅客糾紛，造成營運成本提高，交通部責無旁貸。
台鐵回應，部分車站人流較低，TPASS閘口的讀卡機採雙向，為避免旅客短時間內重複刷卡，造成同站進出情形，所以有設定10分鐘限制。因各站客流量不同，時間的設定正滾動檢討修正中。
