台中捷運5月10日發生列車撞上吊臂造成1死10傷意外後,平均每天搭乘人次大減,民進黨市議員江肇國等人今(15)日在市議員中要求中捷擇期全線停駛進行全面安全性檢視,並訓練站務、保全與行控工程師等人員的新SOP演練,確保乘客的生命安全。

江肇國表示,事發之後的週四至週日加總約為11萬9000人次,相較事發之前平均週四至週日加總運量約為15萬人次,減少了約3萬人次,平均每天少7000人次。江肇國強調,中捷事發後透過「目視」檢查沒問題就恢復通車,是相當有疑慮的,且雪崩式的人次下降顯示民眾對中捷失去信心。

江肇國說,中捷應該要擇期停駛,全面檢驗安全性問題,也應該將新實施的SOP演練,讓站務、保全、行控工程師等人員都熟悉因應作為,確保乘客的生命安全,別讓憾事再發生。

江肇國指出,行控中心配置中第一排負責正線軌道控制、機場調度;第二排專職工程控制與電力控制,包含電梯、手扶梯、空調等;第三排則是控制長、行控中心資訊人員的座位。江肇國質疑,事發當下是中午休息時間,從監視畫面中看出行控中心僅剩三人,且負責正線軌道控制的人員離開座位到第二排撥打電話,顯然人員判讀是台電問題,而不斷往電力控制方向處理,讓列車正常出發離站,最終造成乘客傷亡。

江肇國根據專家說法,軌道電力為避免一邊軌道事故造成供電被攔腰斬斷,通常會沿著上行軌、下行軌分別跳蛙式的佈放電纜,此次高達16次告警的50N警報為三相電力電纜的單相電纜接地,這顯示了大規模連結到數個電纜都顯示短路異常;簡言之,有這麼多22kV電纜接地,就好像發生大地震之類的狀況,正確做法應該是讓列車安全進站、停止行車、巡查軌道,待無異狀後再慢行,直到全線都無虞後恢復正常。但是,行控中心卻判定為「台電跳電」,江肇國質疑判讀錯誤,而中捷總經理仍認為處置沒問題,這樣的態度怎麼可能會徹底檢討。