人一藍，腦就殘。戒嚴時代的黨國戲子方芳，這幾年滯留中國要飯，靠著跪舔祖國來討小粉紅打賞，連坐個高鐵都要猛誇：「坐著的時候是椅背，躺著的時候它是張床」。
但方芳卻沒提到後半段，她老人家若搭的是2011年723甬台溫鐵路列車，那就是「睡醒時就到了陰間，車廂就成了棺材，還會被就地掩埋，連個死人都排不上」。
2023年4月26日《三立新聞網》娛樂中心綜合報導〈方芳搭中國高鐵太爽 喊話「台灣省」回家〉：
「『綜藝一姐』方芳政治立場鮮明，定居中國以『中國人』自居，爭議發言不斷挑起兩岸敏感話題，……日前她又上傳新片，大讚中國高鐵商務艙座椅，比『台灣省』舒服，喊話大家『回家』，令不少網友看得傻眼。
方芳日前在抖音平台上傳新片，內容提到，她要回故鄉安徽全椒，即便飛機省時間，但她選擇搭高鐵，她直說中國高鐵非常的舒適，還特別拍了商務艙的椅子，『有人說沒椅背是吧，哈哈哈哈哈哈，這就是坐著的時候是椅背，躺著的時候它是張床』，並稱上車累了，睡一覺就到站了，『非常的平穩』。
方芳強調『而且說實話，在我們祖國，高鐵那是世界聞名的，哪怕是一等座，都比台灣省的高鐵商務座還要舒服』，喊話『歡迎大家回自己的家來看看』，……目前此影片累積10多萬讚，相較其他片高出許多。」
是救援？還是「毀屍滅跡」？
天有不測風雲，人有旦夕禍福。任何大眾交通工具都有可能出意外，這一點台灣與中國都一樣。但發生事故後，民主國家與專制國家的處理方式，那就大大的不同了。
2011年7月23日晚上8時30分，甬溫線浙江省溫州市甌江特大橋上，由北京南站開往福州站的D301次列車，與前方由杭州站開往福州南站的D3115次列車，發生了同向追撞事故。
事故發生後，搜救行動僅5小時就宣告結束。到了24日凌晨4點，距離事故才8小時，官方就已定調死亡人數為34人。據《人民網》記者王欲然北京電〈央視：動車追尾事故 生命探測儀顯示車內無生命跡象〉：
「據央視記者今晨報導，24日淩晨4時許，浙江溫州境內的動車追尾事故共造成34死191傷。事故現場經過生命探測儀顯示，列車上已無生命跡象。」
24日早上，官方已迫不及待清理現場，用鏟車將墜落車廂碎片碾壓後挖坑就地掩埋，現場引發民眾激烈反應，認為車廂中可能還有倖存人員、遇難者遺體及遺物，明顯是當局想要「毀屍滅跡」，試圖掩蓋事件真相，毀滅問責證據。
2011年7月24日《中國網濱海高新訊》〈溫州動車追尾事故中四節墜地車廂將就地掩埋〉：
「24日早上，記者趕到溫州動車追尾事故事發現場。現場已經拉起警戒線，大吊車正陸續進場，300噸起吊能力，能吊開懸掛的4號車廂。列車黑匣子已找到，正送檢中。
溫州動車追尾事故中的四節墜地車廂因受損嚴重，體積太大，無法運出動車追尾事故現場，按照初步處置方案，將就地掩埋，現場已經挖好坑，掩埋工作正在進行。」
不只是中國自己的媒體報導，當局要「毀屍滅跡」，港媒也有同樣報導。2011年7月25日《東方日報》特派記者龔蕙芝溫州報導〈狂挖巨坑掩埋真相？〉：
「高鐵事故發生後僅12小時，橋下現場昨早突然開來多輛掘泥機，短時間內挖出一個巨坑。目擊者稱，當局派出工程車把列車車廂切割後，再把碎片輾壓、推入大坑掩埋，引起當局意圖掩埋真相疑雲。
鐵路部門雖然解釋是為了騰出地點，讓大噸位的大吊車開入，惟愈描愈黑，引起網民質疑。」
中國的神秘數字「35」
很多鄉民或許會不解，中國政府為何只憑生命探測儀沒訊號，就在5小時後停止搜救，甚至完全不顧車廂內還可能有倖存者，就搶著切割分解並吊掛車體，甚至挖坑掩埋？
網路上有段拍攝搜救過程的影片，當局將車體從高架鐵路上推落至平地時，疑似有遺體從車廂掉出，接著有一群疑似為中國官員的人，就用擔架抬起車廂內掉出的遺體拍照。
另外搜救者也沒有將車廂內的全部的遺體搬離，便草率的直接將死者與車體一起就地掩埋，而現場還有許多肢解的遺體，當局也沒有進行處理，央視還搶先定調死者就是「34人」，為何是「34人」？
因為在這次事故之前，中國官場把「35」當成重大意外的指標，超過「35」就有人要掉烏紗帽。所以搜尋一下之前幾年網路新聞裡意外事故的死亡人數，不多不少都是「35人」。
1993年4月，遼寧省大石橋市列車與大客車相撞，35人死亡。1995年3月，遼寧省鞍山商場火災，35人死亡。1995年11月，山東省40多個縣（市）遭受暴風襲擊，35人死亡。1996年6月，雲南曲靖假酒案，35人死亡。1997年5月，深圳黃田機場空難，35人死亡。
到了21世紀，「35」依然持續出現。2001年8月，新疆一臥鋪客車在新沙幹渠橋墜入渠中，35人死亡。2003年7月，河北省辛集市煙花廠爆炸，35人死亡。2003年7月，山東省棗莊煤礦發生透水，35人死亡。2003年8月，貴州省三穗縣滑坡，35人死亡。2003年2月，貴州六盤水瓦斯爆炸，35人死亡。2003年12月，遼寧鐵嶺煙花廠爆炸，35人死亡。2004年8月，山西臨汾礦難，35人死亡。2005年3月，江西上饒境內高速公路發生爆炸，35人死亡。2005年3月，彎河南新安煤礦透水，35人死亡。2006年4月，山西忻州爆炸，35人死亡。2006年7月，湖南省瑤崗仙鎢礦礦區發生洪災，35人死亡或失蹤。2006年7月，廣西颱風，35人死亡。2007年7月，重慶暴雨，35人死亡。2007年7月，山東暴雨，35人死亡。2007年11月，貴州畢節瓦斯突出事故，35人死亡。2007年11月，湖北宜萬鐵路岩崩，35人死亡。2008年5月，旅遊客車在阿壩縣遭遇滑坡，35人死亡。2008年7月，河北蔚縣煤礦爆炸，35人死亡。2008年11月，雲南泥石流，35人死亡。2009年9月，河南平頂山礦難，35人死亡。2010年6月，福建廣西四川洪災致，35人死亡。2011年6月，鄂湘暴雨，35人死亡。
你信不信由你，我反正是信的
中國政府在事故發生後，不但未持續搶救，反而急忙清理事故現場。南韓《朝鮮日報》引述鐵道技術研究院高速鐵路研究本部部長金錡煥所說：「中國當局可能在掩蓋結構上的某種缺陷。中國計劃向美國、巴西等國出口高鐵技術，所以很可能在故意縮小事故原因。」
2011年8月16日，中國鐵道部終於出面召開記者會，當記者提問：「你們對中國高鐵一直有信心，在這樣的事故發生後，這樣的信心從何而來？」
發言人王勇平回答：「中國高鐵的技術是先進的，是合格的，我們仍有信心。」
當記者提問：「車體為何會被掩埋？」
王勇平回答：「這麼大的事故，我們不可能掩蓋真相。事故現場有泥潭，救援不方便，就把車頭埋在裡面填滿泥潭。至於你信不信由你，我反正是信的。」 當記者提問：「你之前接受新華社採訪，說是41個遇難，剛剛又說是35個，到底是多少？」
王勇平堅持說：「我掌握的資料就是35個，我沒有提供過41個的資料，網上的消息是虛假的。」
最後被救出的2歲小女孩項煒伊，父母都已遇難，記者問：「為什麼宣佈沒活人了，最後清理時又發現小女孩？」
王勇平說：「這是個奇蹟，我們為小女孩祈福吧！」
記者再追問：「你們已經宣佈現場沒有活著的人，並對車進行拆解，為什麼還會出現一個活著的生命？」
王勇平說：「我只能回答你，這樣的事情就是發生了。我們確實在後來發現一個活著的女孩，事情就是這麼樣。」
方芳這麼喜歡祖國的高鐵，拜託您就永遠留在哪裡。也願王勇平所說的「奇蹟」，繼續發生在您老人家身上。因為一旦又有了意外，在「35」的名額限制下，還在拿台胞證，狂A台灣健保的方芳，會不會被就地掩埋，連個死人都排不上？
