2022年車市呈現微幅衰退，輕型商用車卻預估成長近5成。原來，過去國產小發財稱霸的中華菱利，面對和泰引進TOWN ACE車款搶市，雙方不僅一同做大市場，也讓這場爭霸戰延燒到2023年。

「絕對是超乎預期！」2022年尾聲，和泰汽車總經理蘇純興掩不住喜悅地分享，和泰當年度引進的輕型商用車TOYOTA TOWN ACE，初來乍到市占就來到39％，接著再瞄準乘商雙用的需求推出「廂型車款」，直喊2023年要搶下輕型商用車龍頭寶座。

蘇純興的喜悅不是沒有原因，3.49噸以下、俗稱「小發財」的車款，是廣大中小企業主的生財工具，過去長年由中華汽車旗下的商用車菱利稱霸，直到和泰引進新商用車款，一舉改寫了市場競爭態勢。

以2021年的數據來看，全年輕型商用車販售輛數近1.8萬輛，中華菱利就包辦了1.6萬輛，幾乎每年以9成的市占稱霸市場。

看好市場13萬輛汰換需求

不讓中華車獨占鰲頭，和泰車決定引進TOWN ACE車款搶市，2022年農曆新年一過正式登場，累計至年底訂單超過1.3萬張。以2022年前11月銷量來看，中華Veryca仍站穩龍頭，累計銷售1.45萬輛，市占率61％，但後進者TOWN ACE卻寫下9235輛、占比近4成的「坐二望一」成績。

和泰看好輕型商用車的關鍵，除了受惠物流業每年穩定成長的需求外，目前全台輕型商用車約有16.4萬輛，但車齡超過10年高達13萬輛，整體市場除了有強勁的汰換需求，後續的保養維修更是和泰的一大商機。

事實上，和泰不是沒想過更早引進商用車搶市，但中華Veryca是國內最早導入國產化的車款，長期經營下來兼具通路與成本優勢，如果貿然引進，很可能在這個看似能取勝的市場一敗塗地。

不僅如此，中華Veryca的價格帶在47萬至53萬元間，入手價格相當親民。和泰坦言，這個級距客群對價格更敏感，「如果車廠想要國產化，需要慎重考量銷量是否足夠負擔導入成本，若採進口導入，車輛定價難以與國產化數十年的中華商用車抗衡。」

光引進TOWN ACE車款，和泰與日本母廠豐田經過長期評估，在各項條件有機會滿足後，加上國內輕型商用車市場持續成長，終於在5年前拍板決定。最終在2022年2月正式導入TOWN ACE貨卡，由國瑞汽車生產製造，且兩大品牌的價格帶幾乎一致。

新玩家的加入，讓台灣過去每年約1.7萬輛、穩定成長的輕型商用車市場，出現了年增上看5成的增幅。

「中華Veryca去年（2022年）前11月銷售仍守穩1.4萬輛，TOWN ACE則刺激出市場潛在需求，雙方競爭下做大了市場。」汽車業人士分析，TOWN ACE加入後，兩大品牌都卯起來拚銷量。

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（本文獲今周刊授權轉載，詳細內容請參閱《今周刊》第1359期）

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《今周刊》第1359期。   圖：今周刊/提供

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