在疫情末期全球海運需求爆量，現在卻在各國慢慢復工時迎來價格崩盤。每年的第三季度往往都是海運業旺季，但在今年卻迎來「超強寒流」，海運價格較去年高點已下跌 6-8 成。
據波羅的海航運交易所發佈的 FBX 指數顯示，截至 9 月 26 日， FBX 集裝箱海運價格平均為 4,029 美元，較去年 9 月份的歷史高點，已經下跌 63.8%。而中國/遠東—北美西海岸航線運價較去年最高運價水準下跌 85.7%，中國/遠東—北美東海岸航線運價下跌 68.8%，中國/遠東—北歐航線運價較今年 1 月最高點下跌 53.2%。
業界人士稱，由於過去供應鏈斷供，許多國家發生「囤貨潮」，讓去年海運價格大漲，但今年在全球通膨下，需求放緩，加上大批新船隻下水，供需平衡因此產生落差。
多家航運開始「停航」。海運資訊機構統計，從 9 月 19 日到 10 月 23 日，在跨太平洋、跨大西洋、亞洲-北歐和亞洲-地中海等主要航線中，共 750 個預定航次裡取消了 122 個航次，取消率為 16%。
中國商務部國際貿易經濟合作研究院研究員梅新育說， 2020 年至 2021 年，運費價格史無前例地高漲，並非可長期持續的現象，跌下來只是時間問題，看衰了海運業近期趨勢。
而因海運價格崩跌，許多企業選擇與船運公司重新談判合約，原本希望透過簽訂長期合約，來壓低價格，但現在價格出現「倒掛」，企業紛紛與船運業者展開新一輪談判，調整目前的運費價格。
德國漢堡港貨櫃碼頭。 圖 : 翻攝自頭條/ 長帆國際物流
