日本各界在前內閣總理大臣安倍晉三遇刺後，對政界與統一教會關係極度不滿，迫使岸田文雄改組內閣並調整自民黨幹部，中央與地方政治人物也紛紛撇清與統一教會的關係。統一教會所鼓吹的日韓海底隧道，也遭到檢視。
《朝日新聞》報導，與統一教會關係密切的「國際公路基金會」計劃打造一條連結九州與韓國南部、全長235 公里的海底隧道，所需經費高達10兆日圓（約新台幣2.16兆元）。統一教會雖提供相關經費，卻被認為藉此騙取信眾的錢財。
「國際公路基金會」一位前任幹部指出，這項在1981年制定的計劃是統一教會創始人文鮮明「多年祈禱」的結晶。
1982年，統一教會日本分部的第一任主席久保木修己擔任「國際公路基金會」前身的最高職位。4年後開工；到2007年，挖了約540公尺長、直徑6公尺的坑。然後就停擺至今。
2010年代，德島縣議會、對馬市議會都曾經向國會提交聲明，呼籲儘早啟用隧道。2017年，日韓海底隧道促進委員會在東京上成立。當時的自民黨幹事長二階俊博派代表出席，曾任官房長官的河村建夫也發表視訊談話。
但今年 7 月前內閣總理大臣安倍晉三遇刺後，統一教會可疑的募捐方式再次成為人們關注的焦點。政客們紛紛淡化或否認與該教會有任何聯繫。國土交通大臣斉藤鉄夫8 月 26 日在記者會上宣稱，當局從未考慮過隧道項目，並表示「我認為隧道的願景非常荒謬。」
唐津市長峰達郎也與日韓海底隧道計劃保持距離，稱該項目是由私人組織在私人財產上進行的活動，並且希望媒體報導該工程時不要再連結到唐津市。
統一教會在 2014 年發布的新聞稿稱，所有信眾都在為早日實現日韓隧道項目而共同努力。該教會及其信徒為此共捐贈了超過 100 億日元。
替一些不滿統一教會募款手段的前信眾打官司的律師山口浩史則指出，日韓海底隧道早已淪為該教會要求信眾捐款的手段，而政治人物與學者參與海底隧道相關活動又讓該教會取得一些公信力，助長該教會要求捐款。
「國際公路基金會」則將工程延宕問題歸咎於日韓關係惡化後募款困難，以及日本在泡沫後的經濟衰退。
日韓海底隧道是統一教會主推的工程，造價10兆日圓 圖：翻攝自推特
