中國財經日報《 21 世紀經濟報導》指出，中國海南銀行人士表示， 6 月 20 日是新海航首次還息日，但至今尚未收到任何一分錢。據悉，這筆利息是在海航破產重組的過程當中，金融系統各大銀行支持海航的 288 億人民幣（約新台幣 1,275 億元）救助貸利息。破產重整計劃對整個救助貸償做了優先安排，採留債付息方式分 10 年期進行償還，其中新海航上市公司承擔 188 億元人民幣（約新台幣 832 億元），非上市公司部分承擔 100 億元人民幣（約新台幣 442 億元），首筆利息合計 5.35 億元人民幣（約新台幣 23.7 億元）。
27 日，海航相關人士表示已支付上市公司 188 億元人民幣所對應的 3.49 億元人民幣利息。「我們的利息款項已經準備好了，但付不出去。」至於為何付不出利息，問題出在另外的 1.86 億元利息上。
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2017 年底海航集團面臨流動性危機，大量拋售資產，新冠疫情更加劇了流動性風險。 2020 年海南省政府成立了「海南省海航集團聯合工作組」，重整海航集團。 2021 年 2 月，航空主業、機場板塊，供銷大集三大板塊主體單獨招募戰投重整，海航集團等多家企業合併重整，同年 10 月海航集團宣布重整計劃獲法院終審裁定通過。
海航的重整計劃指出，「債權人與留債主體根據重整計劃規定重新簽署協議」是後續清償的前提，因此若未簽署留債協議就無法進行付息。消息人士透露，人民銀行總行、海南省金融局召集主要債權人及各地方航司國資股東等，召開會議研究原海航集團 100 億元人民幣救助貸款的留債問題。
各地方國資股東們提出以下訴求：「第一，破產重整期間各類信息保密，很多信息不知道，內部不好決策；第二，需說明債務的背景、形成原因及分配原則，應按照誰使用、誰承擔的原則來分配；第三，重整後各航司仍然是高負債，甚至高於重整前，留債將加劇公司的經營困難。」海航方面表示，已針對上述問題進行溝通協調。
無法按期付息將加重新海航的信貸壓力，為緩解民航業資金壓力，中國國務院日前增加民航應急貸款額度 1,500 億元人民幣，支持航空業發行 2,000 億元人民幣債券。而海航也申請上百億元人民幣優惠利率應急貸款和流動性支持，但因高企的資產負債率而遭各家銀行婉拒。
除此之外，海南航空 6 月發佈的公告顯示，本次累計新增訴訟涉案金額合計 16547.53 萬元人民幣，整個海航航空因部分債權人對債權性質、金額的認定存在異議，衍生多達 80 餘起的訴訟、標的額上百億元人民幣。
6 月以來，民航市場已逐步恢復態勢，新海航也全力推進復甦。目前海航境內客運航司每天航班量約 1,150 班，環比提升 86% ；日均旅客運輸量 9.5 萬人次，環比提升 76% ；客座率約 68% ，環比提高 6 個百分點。而新海航也積極為市場新機遇做準備，目前已恢復近 20 架長期停場飛機，全年計劃恢復近百架，並推進飛行、機務、乘務等各類人員的儲備工作。
