中國財經日報《 21 世紀經濟報導》指出，中國海南銀行人士表示， 6 月 20 日是新海航首次還息日，但至今尚未收到任何一分錢。據悉，這筆利息是在海航破產重組的過程當中，金融系統各大銀行支持海航的 288 億人民幣（約新台幣 1,275 億元）救助貸利息。破產重整計劃對整個救助貸償做了優先安排，採留債付息方式分 10 年期進行償還，其中新海航上市公司承擔 188 億元人民幣（約新台幣 832 億元），非上市公司部分承擔 100 億元人民幣（約新台幣 442 億元），首筆利息合計 5.35 億元人民幣（約新台幣 23.7 億元）。
27 日，海航相關人士表示已支付上市公司 188 億元人民幣所對應的 3.49 億元人民幣利息。「我們的利息款項已經準備好了，但付不出去。」至於為何付不出利息，問題出在另外的 1.86 億元利息上。
2017 年底海航集團面臨流動性危機，大量拋售資產，新冠疫情更加劇了流動性風險。 2020 年海南省政府成立了「海南省海航集團聯合工作組」，重整海航集團。 2021 年 2 月，航空主業、機場板塊，供銷大集三大板塊主體單獨招募戰投重整，海航集團等多家企業合併重整，同年 10 月海航集團宣布重整計劃獲法院終審裁定通過。
海航的重整計劃指出，「債權人與留債主體根據重整計劃規定重新簽署協議」是後續清償的前提，因此若未簽署留債協議就無法進行付息。消息人士透露，人民銀行總行、海南省金融局召集主要債權人及各地方航司國資股東等，召開會議研究原海航集團 100 億元人民幣救助貸款的留債問題。
各地方國資股東們提出以下訴求：「第一，破產重整期間各類信息保密，很多信息不知道，內部不好決策；第二，需說明債務的背景、形成原因及分配原則，應按照誰使用、誰承擔的原則來分配；第三，重整後各航司仍然是高負債，甚至高於重整前，留債將加劇公司的經營困難。」海航方面表示，已針對上述問題進行溝通協調。
無法按期付息將加重新海航的信貸壓力，為緩解民航業資金壓力，中國國務院日前增加民航應急貸款額度 1,500 億元人民幣，支持航空業發行 2,000 億元人民幣債券。而海航也申請上百億元人民幣優惠利率應急貸款和流動性支持，但因高企的資產負債率而遭各家銀行婉拒。
除此之外，海南航空 6 月發佈的公告顯示，本次累計新增訴訟涉案金額合計 16547.53 萬元人民幣，整個海航航空因部分債權人對債權性質、金額的認定存在異議，衍生多達 80 餘起的訴訟、標的額上百億元人民幣。
6 月以來，民航市場已逐步恢復態勢，新海航也全力推進復甦。目前海航境內客運航司每天航班量約 1,150 班，環比提升 86% ；日均旅客運輸量 9.5 萬人次，環比提升 76% ；客座率約 68% ，環比提高 6 個百分點。而新海航也積極為市場新機遇做準備，目前已恢復近 20 架長期停場飛機，全年計劃恢復近百架，並推進飛行、機務、乘務等各類人員的儲備工作。
