中國東方航空 MU5735 次班機在執行昆明到廣州的航班時墜毀在廣西山區。據村民拍攝的影片和飛行雷達程式顯示，飛機是以機頭朝下、筆直俯衝的離奇姿勢瞬間下降 8 千多公尺墜毀山區。許多業界人士也紛紛分析，究竟是駕駛員人為撞擊還是設備故障。
該架出事的飛機，是中國東方航空公司雲南公司的「波音 737-800」飛機，編號 B1791 ，當天是執飛昆明到廣州航線，航班代號 MU5735。該機從昆明長水國際機場起飛，預計 14:57 降落在廣州白雲機場，但是在航班信息 App 上，到了 14:25 左右，該機的信息從雷達上消失，飛機狀態也突然變成了失聯。下午 15:10 左右，網上出現廣西村民拍攝的山火狼煙和飛機碎片。隨後廣西應急管理廳發布消息稱飛機「失事」，墜毀山中引發山火。
《大紀元時報》時事評論員秦鵬今 ( 22 ) 日表示，中國上一次的大型空難是 12 年前，當時主因是飛行員操作失誤、外加氣象複雜，導致降落階段墜機。
秦鵬提到，波音 737-800 是美國波音公司的成熟機型，不是之前出現事故的波音 737 第四代 737 MAX。出事的飛機使用年限僅 6.8 年，而正常年限長達 20 年，基本可以排除飛機老化超期服役的因素。
天氣因素來說，秦鵬也提到，當時飛行在廣西地區的最東部，天氣預報沒有任何影響因素，中國氣象局稱，下午兩點左右，氣溫為攝氏 30 度、風速適中，每小時不到 12 英里、能見度為 10 英里、當時也未檢測到有降水。
秦鵬分析，墜機事故有四大離奇現象，「飛機完全解體」、「沒有發送緊急代碼」、「垂直高速下飛，2 秒之內下降高達 2 萬多英尺」、「期間還有一次神祕的瞬間拉升」。
秦鵬分析，完全解體表示幾乎無人倖免，從附近公司的監控錄像來看，撞擊山體之前機身機翼還是完整的，粉碎性解體發生在撞上山體之後。
秦鵬表示，飛機沒有掛上緊急代碼，也沒有回答地面呼叫，此事相當奇怪，飛機失事通常發生在起飛跟降落，當時處於巡航狀態，飛行高度 8,900 米，除非遭遇爆炸、突然解體、完全斷電和通訊故障，不然都會有與地面溝通或發出代碼的時間。
根據 App「飛行雷達 24」在推特表示，「大約在下午 2 點 20 分左右，MU5735 『突然開始非常快速地失去高度』。在 29,100 英尺的高度巡航時，僅僅一分鐘多一點，它就失去了 21,000 多英尺。根據 Flightradar24 的數據，它似乎在繼續下降之前短暫地恢復了大約 8,000 英尺的高度。」
秦鵬表示，飛機的設計是符合空氣動力學，巡航狀態發生故障，也能持續滑翔，緩慢下降。幾乎頭朝下的高速下降相當奇怪。
飛行雷達24 也提到，高速下降過程中，飛機還一度出現高度回升，然後再次下降。秦鵬表示，這代表飛行員不是處於昏迷狀態，而是保持清醒，試圖拉高飛機，但由於不明原因，飛機還是向下飛去。
秦鵬表示，專業人士分析的可能性中，第一條就是「飛行員自殺」，因為 1997 年新加坡勝安航空就有飛機墜落在印尼的事故，後續調查發現大概率是因為機長投資失敗一心尋死。
中國民航業內人士李瀚明表示，當時飛機處在巡航階段，飛行高度、天氣因素都很正常。客機在巡航高度在幾分鐘內急遽下降，通常有幾個原因，其一飛行員有意自殺，其二是被導彈等外物打了下來，其三是飛機設計或者維修保養的問題。
但李瀚銘也提到，「中國民航對航班飛行中的駕駛艙機組成員保持數量做出了不少於 2 人的規定，各航空公司已將該規定納入《運行手冊》，不太可能出現一人執飛的情況」。於是也有網友懷疑，下降中的出現的升高，就是兩名飛行員在爭奪控制權。
被導彈擊落的可能性，李瀚銘則認為在中國境內微乎其微。
飛機設計或維修保養的因素，李瀚銘認為可能性也不大，「這種機型在 1998 年開始投入美國航空公司，至今 24 年發生的空難不到 15 起，不太可能是設計問題，在巡航高度如此墜落，也沒有類似的紀錄」。
秦鵬表示，當前民航業被疫情嚴重打擊，已經持續蕭條兩年，飛行員收入下降，空姐也降薪。連帶影響航司必須嚴格控制維修費用、盡可能地壓低成本。
中國東方航空客機在廣西墜毀，當地村民表示：「現場都看不到完整的飛機，能看到的部分都『散掉了』。」 圖：翻攝新華社
中國東方航空波音737客機在廣西梧州墜毀後，引發山林大火。 圖：翻攝自《上游新聞》
