台灣公益揭弊暨吹哨者保護協會接獲檢舉，指台鐵該買的維修零件沒買，呆料、廢料買一堆。前立委黃國昌今天說，他們接獲檢舉信函指，從今年5月開始，電車線維修車CM-03的車速錶就無法完整顯示，車上無線電通訊設備也老舊到不堪使用。當月檢查時就發現，一直到7月還在請廠商估價中，直到9月，還在「待修理」的狀態。
台灣公益揭弊暨吹哨者保護協會說，從7月到9月，該維修的零件沒有維修，讓老舊車輛硬撐，請問一台車速錶顯示不完全的車，駕駛人員如何確定行車時是否在速限內？
黃國昌說，2018年的普悠瑪事故後，當時部長承諾改革。結果，不僅問題持續存在，現在為了遮掩，甚至造假維修紀錄，「月檢查表有問題」跟「日檢查表沒問題」，結果完全相反，離譜至極！這到底是哪門子改革？這根本就是草菅人命！
台灣公益揭弊暨吹哨者保護協會表示，如果台鐵還是不把列車維修、公共安全當一回事嗎？昨天，台鐵在短短一天之中，爆發了3起的公安意外事故，所幸沒有造成傷亡，只有更加深了民眾對於搭乘台鐵的安全疑慮。
黃國昌指出，今年2月不幸發生海端事故，電力維修車撞上正在施工的道班人員，兩死一重傷，事故仍歷歷在目。
在交通部10月甫發布「海端事故調查報告中」，明確列出應改善事項：
「…電力維修車並無 ATP，但多款車型最高運轉速度均逾 60kph，與台鐵現行確保正線運轉安全之防護機制概念不一致，應通盤檢討，調整無 ATP 列車之運轉速限或增訂相關防護機制。」（https://reurl.cc/r1qLmZ）
台鐵是否已開始通盤檢討無ATP 列車之運轉速限？CM-03這台維修車連車速錶顯示不完全，駕駛到底如何得知列車時速多少、有沒有超速？
在「CM-03電車線維修車每月檢查保養紀錄表」中，相關檢查人員確實有載明車速錶、車上台（無線電）損壞，需盡快維修。
但是，對照「CM-03電車線維修車每日作業前檢點紀錄表」，每日的「車速錶」、「車上台」，維修車駕駛/檢查人員皆「打勾」，確認沒有問題。
為什麼兩份檢查結果不一致？難道是為了應付查核，所以要求基層員工冒著違法風險，造假檢查紀錄？
他說，「千年暗室，一燈即明」。這幾年下來，無數憂心列車行駛安全的台鐵內部員工，不斷向外示警、甚至求援。結果換來的，是台鐵高層的敷衍了事、推諉卸責。風頭過後，甚至還針對吹哨者進行整肅。交通部應即刻要求台鐵徹底地檢討改善，絕不能放任這樣的高風險，繼續危及公共安全。
電車線維修車CM-03的車速錶無法完整顯示，在報修後，今年9月還是沒料可用。 圖：台灣公益揭弊暨吹哨者保護協會提供
