美國最繁忙的南加州洛杉磯港和長灘港擁堵情況加劇，據「南加州海事交易所」最新數據顯示，在兩個港口外等待進港的貨櫃船高達 97 艘，突破歷史紀錄，若把所有貨櫃連起來，總長度可達 2,200 公里，相當於從美國東海岸到西海岸之間距離的一半。
位於美國南加州的洛杉磯港和長灘港，是連結亞洲和美國海運航線的門戶港口，去年全年兩港共處理 880 萬個進口貨櫃，佔全美全年進口貨櫃總量的 4 成。
但受全球海運行業供需失衡以及港口作業能力疲軟等因素影響，南加州港口的堵塞情況不斷惡化。目前積壓貨船 97 艘，是八月同期的兩倍，平均進港時間從八月的 6.2 天，延長到 9.2 天。航運物流巨頭馬士基預計，全球主要貨運港口嚴重擁堵的情況將至少持續到今年年底。
馬士基表示，海運供應鏈緊張不僅是因為港口，還與陸地運輸有關，如港口往內陸的鐵路運輸能力不足，貨運卡車不足、因疫情貨車司機人力減少，綜合來看，至少到今年年底全球航運物流市場都將持續緊張。
據《德魯理世界貨櫃指數》 23 日最新的數據顯示，本周從上海向洛杉磯運送一個 40 英尺的標準貨櫃的運費約為 28 萬元台幣，比去年同期上漲 329%。業內人士表示，近期飆漲的是即期運費，並不反映全球海運業全貌。
佔海運業訂單較大比例的「長期合同運費」波動幅度不大，對供應鏈下游的影響也較小。據馬士基最新發布的季報顯示，長期合同運費相比第二季度同期僅上漲 67.5% ，標準貨櫃第二季度的平均運價約為 87,000 元台幣，運費和漲幅都明顯低於即期運費。
隨著秋冬購物季的到來，即期運費的飆漲造成的漲價壓力，也讓美國商家和消費者開始緊張，部分美國零售商也開始提前下單備貨、醞釀漲價，消費者今年年底的聖誕節與新年的過節成本也將會提高。
南加州洛杉磯港和長灘港堵塞，貨船平均需等9天才能進港。 圖 : 翻攝自央視財經
海運運費因加州港口堵塞、陸運壓力過大而大幅上漲。 圖 : 翻攝自央視財經
加州港口大塞船，海運運費因港口堵塞、陸運壓力過大而大幅上漲。 圖 : 翻攝自央視財經
大量貨船在加州港口外等待進港，若將貨櫃連結起來總長近2200公里。 圖 : 翻攝自央視財經
