今年4月2日發生太魯閣號事故，列車撞到滑落的工程車導致出軌，釀成49死、逾200人輕重傷。國家運輸安全調查委員會今（23）日舉辦「0402台鐵第408次車清水隧道重大鐵道事故」事實資料報告說明會，公布逾200頁的資料。對此，時代力量立委邱顯智表示，台鐵的工地安全管理徒具形式「令人膽戰心驚」。
邱顯智今天在臉書指出，運安會今天上午公布了太魯閣事故的事實資料報告，從200多頁的報告看來，徒具形式的工地安全管理及監理與完全廢弛的工地安全控管，讓人「膽戰心驚」。從發包單位台鐵到監造、施工單位，太多便宜行事，太多虛應故事。儘管分析與調查報告尚未出爐，現階段揭露的事實，已經讓人怵目驚心。
他表示，徒具形式的工地安全管理及監理，台鐵在開工前未告知廠商危害風險，而聯合大地工程顧問負責設計、監造，在施工便道卻未設置防護設施；而東新營造負責施工方面，卻未施作瀝青混凝土鋪面，且將工程車輛違規停於便道斜。施工便道為台鐵局既存的道路，他提出質疑，為何工程前，施工便道未設置安全防護設施及管制措施，工程期間，混凝土預拌車已2次打滑而設置警示旗。
他指出，從2019年開工至發生事故，所有的查核與督導，皆「無相關設施設置缺失之紀錄」，然而，查核人員曾對加裝護欄做出提醒。例如勞安室查核人員曾表示，施工便道轉彎處應加裝護欄；東新營造安衛人員認為至少要放鈕澤西護欄，然而，面對查核人員的提醒，台鐵及聯合大地皆「未回應」，東新營造則表示，「未編列預算」。
他說，台鐵完全廢弛工地安全的控管，東新營造施工計畫、聯合大地監造計畫「都無門禁管制方式」，台鐵未落實工區進出管理，施工人員訓練及現場管制部分，東新營造任用非法移工，無安衛及勤前訓練，且事故現場綁鋼筋作業人員均無工作證，至於現場施工申請及通報方面，台鐵未規範施工廠商每日進場前需通報，導致東新營造於事故當日逕自進入工區作業。
他強調，重型機具皆應管制，但東新營造工地主任及移工皆無挖掘機證照，而台鐵稽核也發現，廠商曾使用挖掘機從事吊掛作業。至於圍籬及現場防護設施，台鐵招標時的須知及聯合大地設計圖和預算書，都沒有施工便道防護設施。最後是緊急通報的處置，東新營造有借用過台鐵行調無線電，但現場未明列台鐵鄰近車站及綜合調度所24小時緊急電話。
