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高雄輕軌收費後運量不減反增 基進黨:國民黨亂扯「輕軌只適合觀光」不攻自破

新頭殼newtalk | 章祐方 綜合報導
1970-01-01T00:00:00Z
高雄輕軌又邁出一大步。(資料照片)   圖:孫家銘/攝
高雄輕軌又邁出一大步。(資料照片)   圖:孫家銘/攝

高雄輕軌大南環段收費後,運量激增至少三倍,根據高捷公司委外進行的滿意度調查,高捷整體服務滿意度(捷運與輕軌合計)甚至高達92.9%。對此,台灣基進表示,國民黨亂扯「輕軌只適合觀光」的說法不攻自破。

高雄輕軌大南環段從今年3月1日開始收費後,至4月14日止,日均運量達9164人次,較去年同期2808人次,大幅成長達3.26倍。近期輕軌在平常日通勤通學的日運量,均可維持在5千人次以上的高峰,假日更可達1萬5千人次以上,連續假日則更高。

對此,台灣基進中央黨部新聞部副主任陳子瑜稍早在臉書寫下,2018年時,國民黨為了多一個摧毀高雄光榮感的題材,無所不用其極的抹黑高雄輕軌。一下說要高架、一下說要地下;一下說有回扣,一下又說為什麼要先買車廂。搞得好像輕軌是一無是處的廢物一樣。韓國瑜上台後,輕軌就停工了,許多工地更是閒置到圍籬生鏽、斑駁,完全是衰退城市的樣貌。

陳子瑜指出,結果國民黨執政的新北市,大力發展淡海輕軌,還向高雄輕軌延攬人才,現在都已經發展到第三條的進度了。陳其邁上任,採取最新的交通動態分析技術,開新路、增加沿線的停車空間,甚至更將對行道樹的影響減至最低。宣佈輕軌復工後,首先通車的大南環段,由於進到市區中,運量大幅提升,讓當初國民黨一直強調的「輕軌只適合觀光」亂扯不攻自破。

陳子瑜說,當輕軌路網更加完善,運量只會越來越高,對交通跟行人的安全,也會有更大的幫助。現在有些聲音說,輕軌的交通事故數量多,不是一個好的交通工具。然而事實上,汽機車的事故比例更高,難道汽機車就不是好的交通工具嗎?誰有遠見、誰有魄力、誰只是扯後腿,一切都是可以讓時間來證明的。

 

高雄輕軌大南環段收費後,運量激增至少三倍,根據高捷公司委外進行的滿意度調查,高捷整體服務滿意度(捷運與輕軌合計)甚至高達92.9%。對此,台灣基進表示,國民黨亂扯「輕軌只適合觀光」的說法不攻自破。

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