台鐵太魯閣號出軌事故造成嚴重死傷，民進黨立委陳明文引述日本運安委員會數據指出，台灣每年的鐵路事故量是日本的38倍，真的是太荒謬了，他怒批「台鐵根本就是把乘客的性命當作空氣」，呼籲交通部應盡速讓台鐵公司化，並由政府出面為員工的待遇福利做保證，讓台鐵員工不需要擔心權益受損。他砲轟運安會現在有44名成員，但成立迄今到底做了什麼？台鐵當時要成立這個單位，社會本來就有雜音，不過立委也是支持，而現在營運安全處也是一個黑機關，成立2年營運安全處到底開過幾次會？太魯閣事故發生後，營運安全處究竟要負責什麼責任？都沒有人在追究。
陳明文在交通委員會質疑，到底台鐵知不知道李義祥在應該要停工期間跑回去工地？ 他說，看現場告示牌寫該處工程應該要1月20日就要完工，但現在展延到4月26日，肯定是廠商擔心來不及完工，自行進入現場施工。交通部次長王國材回覆質詢指出，一般來講，如果施工單位人員要進入工地，現場也要有監造單位人員在，台鐵要有人員在場，但初步瞭解，台鐵人員當天根本不知道李義祥跑進去。
陳明文說，這次的事故原因是工程車滑落邊坡，導致列車出軌，但對人民而言，火車出軌就是台鐵的責任，也是政府的責任，政府在這件事上責無旁貸，他說，人民對鐵道運輸最基本的期待就是「零事故」，但台鐵是否有做到？大家自有公評。
事故數量方面，他引述日本運輸安全會數據，說明日本從2015年到2020年鐵道總事故共96件，台灣從2015年到2019年共3043件，平均而言，台灣每年的鐵道事故是日本的38倍，讓陳明文直呼「太荒謬了，根本是把乘客性命當空氣」。
陳明文認為，台鐵局暨不是國營單位也不是民營化公司，交通部不要再騙自己說「台鐵是一個自負盈虧的組織」，因為台鐵本身就是個行政機關，因此無論組織、營運、人事、採購、薪酬，都受到很大的限制，加上台鐵長年債務、低票價等都讓台鐵營運狀況不佳，更沒有優秀人才願意投入，導致人才斷層。
提及明確改革辦法，陳明文說，台鐵改革的策略在於「公司化」，但員工工作權、現有待遇可能受到影響，這點政府應該要出面為員工福利做保障，且能參考郵政總局改制中華郵政公司、港務局部分業務改制港務公司、民航局桃園國際航空站改制為桃園國際機場公司、各商港改制為港務公司，最特殊的是像電信總局改中華電信公司，上市後更得到許多外資持股。
陳明文認為，台鐵公司化最大問題是「缺少溝通」，要和台鐵員工、工會好好溝通，由政府出面為員工福利做保障，讓台鐵員工不必擔心權益受損。
