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南方澳大橋斷裂調查出爐!運安會公布4大肇因

新頭殼newtalk | 汪靖軒 綜合報導
1970-01-01T00:00:00Z
運安會今日公布南方澳大橋斷裂4大肇因。(圖為當初事故發生之影像)   圖:宜蘭消防指揮中心/提供
運安會今日公布南方澳大橋斷裂4大肇因。(圖為當初事故發生之影像)   圖:宜蘭消防指揮中心/提供

去年10月1日,南方澳大橋橋面斷裂,壓毀3艘停靠於南方澳大橋下之漁船,當時橋上一輛油罐車剛好經過,隨之墜落並起火燃燒,共造成6名船員罹難、13人受傷。今(25)日國家運輸安全調查委員會公布最終調查結果,事故主要原因是鋼索鏽蝕承載力不足,加上管理不當,檢測方式不完備,事故前3年多都未檢測。

經過7個月的調查,運安會獲得與可能肇因有關之調查發現4項,與風險有關之調查發現12項,其他調查發現14項,總計調查發現共30項;運輸安全改善建議6項,分別致各橋梁主管機關1項、致交通部2項、致宜蘭縣政府2項、致亞新工程顧問公司1項。

至於先前外界質疑南方澳大橋斷裂是載運過多消波塊與土方,經運安會實際檢測,都符合橋梁設計承載範圍。交通部5月已核定南方澳斷橋懲處名單,共有48人記過或申誡,包含台灣港務公司歷任5名董事長、3名總經理及歷任航港局長等人。

南方澳大橋斷裂4大肇因:

一、南方澳大橋位於漁港出海口,屬重鹽害、高濕度區域。大橋於使用多年後,吊索系統防水設施逐漸劣化,中央分隔島金屬箱體與高密度聚乙烯(HDPE)套管之防水接縫封條發生硬質破壞,雨水沿HDPE套管滲入槽狀之錨定機構而產生積水現象,橋面端錨與鋼絞線長時間處於具鹽分的積水環境中,造成積水線附近之鋼絞線嚴重銹蝕,致使10、11、12、13號橋面端錨處之數束鋼絞線於事故發生前陸續銹斷,吊索有效殘餘截面積僅剩約22至27%。

二、當中油油罐車行經大橋10號吊索附近,11號吊索系統生銹鋼絞線之殘餘強度因無法承受負載而斷裂,接著相鄰之10、12號吊索及9、13號吊索系統橋面端錨處之銹蝕鋼絞線陸續斷裂,後續造成8號錨頭,6號錨頭及7號吊索,4、5號錨頭,3號錨頭,2號錨頭,及1號錨頭等其他吊索系統之連鎖破壞。

三、大橋吊索系統開始破壞,橋面大梁鋼構應力隨著吊索破壞數目之增加而逐漸上升,當吊索全數破壞時,橋面大梁鋼構已產生顯著破壞,導致大橋斷裂崩塌。

四、南方澳大橋為一雙叉式單拱設計之特殊性橋梁,重要承載構件如吊索及端錨系統,皆位於拱架、套管,或大橋鋼箱梁等隱蔽處,應依該橋結構力學行為及構件特殊性,定期執行特殊性橋梁檢測,較能掌握橋梁結構之健全度。然事故發生前,我國橋梁屬性定位及主管機關相關法規不完整,特殊性橋梁檢測方式及規範指引不完備,且未落實執行,導致該橋於竣工後執行過之7次橋梁檢測皆為定期目視檢測,且事故前3年7個月間,未有任何橋梁檢測作業。

去年10月1日,南方澳大橋橋面斷裂,壓毀3艘停靠於南方澳大橋下之漁船

當時橋上一輛油罐車剛好經過,隨之墜落並起火燃燒,共造成6名船員罹難、13人受傷。

事故主要原因是鋼索鏽蝕承載力不足,加上管理不當,檢測方式不完備,事故前3年多都未檢測。

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