華航班機險衝出跑道!民航局:電腦、發動機與自動剎車失效

新頭殼newtalk | 謝佳真 綜合報導
1970-01-01T00:00:00Z
華航今年6/14降落松山機場時差點發生衝出跑道意外,民航局提出4點改善建議。(示意圖)   圖:林昀真/攝(資料照)
華航今年6/14降落松山機場時差點發生衝出跑道意外,民航局提出4點改善建議。(示意圖)   圖:林昀真/攝(資料照)

今年6月14日華航CI202(機型A330)由上海浦東飛抵松山機場,在降落時因跑到濕滑,落地階段遭遇飛控主電腦1、2、3號系統、發動機反推力系統及自動剎車系統均失效意外,導致飛機減速異常,駕駛員隨即以人工剎車進行減速,飛機最後安全停於跑道末端之前。民航局公告表示,目前還在釐清發生原因。

民航局飛安公告指出,該架A330機型於雨天濕滑跑道降落階段,當主輪已觸地、反推力準備啟用過程中,駕駛員發現飛控主電腦1、2、3號系統同時失效、發動機反推力系統、自動剎車系統及減速板均失效,導致飛機減速異常,隨即以人工剎車進行減速,飛機最後安全停於跑道末端之前,駕駛員為安全考量,請求拖車拖離跑道。

民航局還在調查釐清原因,並對此提出4項改善建議,建議如果目的地機場預報為雨天濕滑跑道,應考量影響航機落地性能之因應措施。另外,降落時應將人工剎車所需停機之距離列入試算,如有落地距離不足疑慮,應考慮轉降其他備用機場。

民航局說明,航空公司應加強駕駛員有關於雨天濕滑跑道落地時操作注意事項,提高警覺並加強對機載減速系統之功能運作監控,如遭遇自動減速系統失效,須立即反應並轉換為備用或人工方式進行減速操控。國籍航空所屬空中巴士航機,有類似飛控電腦及減速裝置之機型,得參照公告辦理以維飛安。

華航則表示,會依照公告建議內容進行評估採取措施,避免潛在安全危險。

今年6月14日華航CI202(機型A330)由上海浦東飛抵松山機場,在降落時因跑到濕滑

落地階段遭遇飛控主電腦1、2、3號系統、發動機反推力系統及自動剎車系統均失效意外

導致飛機減速異常,駕駛員隨即以人工剎車進行減速,飛機最後安全停於跑道末端之前

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