五個月內發生兩起幾乎全數罹難的空難，讓波音737 MAX系列面臨全球性停飛。西雅圖時報（Seattle Times）於今（18）日透露，此系列於認證時，在新款飛控軟體的安全評估出現大問題，但美國聯邦航空總署（FAA）卻未正視。

由於737 MAX系列用的是比波音之前出產的飛機更大的發動機，因此發動機的位置改置在機翼更前面，改變737原本的氣動生力，因此需要加裝「操控特性增益系統」（MCAS）。

MCAS這項新飛控系統具自動啟動、無須機師操作的設計，此設計不同於波音的傳統，波音向來標榜著機師握有飛機操控權。而這款新的飛控系統現因為相同機型在短短五個月內就發生兩起致命空難，而遭到嚴格檢視，這也是FAA在日前下令停飛737 MAX系列的原因。

而如今，西雅圖時報引述直接參與或知情的工程師，揭露波音的「MCAS系統安全分析」有許多缺失，報告中沒有完整呈現MCAS作用的後果，忽略了潛在危險性，甚至波音還遞交數據錯誤的報告給FAA。

另外，此機型裡面具有兩個感應器，但波音卻設計只要其中一個偵測到錯誤，MCAS便開始自動調整機頭。此外，報告中也並未提到機師做出反應後，系統可能自動重設的狀況，這表示著MCAS會不斷重複壓低機頭的動作。

根據獅子航空的黑盒子，即為一個感應器測到錯誤時，MCAS自動調整機頭，操控的機師疲於導回機頭，卻因為自動重設，讓機頭不斷向下，造成了空難。而FAA在下令波音737 MAX系列停飛時，表示衣索比亞航空班機墜毀前，也發生了類似的狀況。

據FAA向美國國會議員所述，波音將改良MCAS，讓MCAS能夠以兩具感應器的數據來作用。而波音也將會對MCAS感應錯誤進行反應的次數設限，將次數限制為一次。另外，波音打算更新機師的訓練要求，並讓MCAS納入機組員的飛行手冊中。