美國波音737 MAX 8客機在5個月內，分別在衣索比亞、印尼發生空難，造成數百人罹難。由於2起事件有相似之處，正當國際將空難議題鎖定在飛機本身設計是否有缺陷之時，媒體爆出，波音沒有提供專門模擬器供飛行員培訓，許多飛行員甚至只是利用iPad軟體學習1~2小時就上路。
外電報導，美國的西南航空（Southwest Airlines）擁31架波音737 MAX客機、美國航空有24架、聯合航空14 架，但美國航空公司飛行員工會的發言人塔則（Dennis Tajer）表示，在印尼獅子航空空難之前，有資格駕駛737 MAX 8的飛行員，只接受過1小時的iPad訓練課程。自獅航空難以來，才有部分飛行員接受過導師的培訓，而在為飛行員製作的1份長達13頁的指南裡，還包括1個關於飛機的2小時iPad課程。
還有機師回憶自己2017年到波音公司西雅圖訓練中心上課，術科是在一個不會移動的新機艙模擬駕駛，還有2小時、在iPad「上課」的訓練課程，而教材裡，完全沒有獅航空難調查重點的MCAS系統。
波音737 MAX 8客機接連發生致命空難，目前衣索比亞當局根據已找到的黑盒子數據，認為2起空難有明顯相似之處，在意外報告出爐前很難斷定飛機的問題，但航空專家指出，機師訓練不足的情況更值得關注。
據了解，西南航空與美國航空的工會組織，多次要求波音公司為737 MAX客機建立飛行模擬器，但波音公司與美國民航局認為，飛行員無需額外培訓，只需知道可能出現的問題以及新軟體運作情況。美國聯邦航空局（FAA）認為，MAX 8是由737衍生的型號，分別不大，因此駕駛MAX機型客機的飛行員，大多只接受過737 NG（New Generation）模擬器的培訓。
但專家指出，按照一般新型號的飛行訓練程序，機師都必須進入價值數百萬美元的巨型模擬器中，學習駕駛新機，以及熟悉任何有關於新飛機的特徵。
如今連著2起空難，《紐約時報》報導，美國的航空公司亡羊補牢，已經訂購1台737 Max 8模擬器，預計12月到貨。但其他國家早就有模擬飛行器，包括加拿大航空與冰島航空。
波音公司表示，737 MAX 8客機駕駛艙有最新的顯示技術，新的更大的15英寸屏幕，讓飛行員更方便操作。 圖：翻攝自波音公司官網
