行政院「1021鐵路事故行政調查小組」今（24）日召開第2次會議，召集人、政委吳澤成表示，目前初步歸納事實即司機員在出事的21日16時05分通報動力異常，並在16時50分列車出軌前，持續與調度總所調度員及台北機務段兩位檢查員進行異常狀況確認及嘗試排除故障，但在經過多種方式無法排除障礙的情況下，16時26分檢查員通知司機員將在花蓮換車；16時46分該司機員告知調度員ATP關閉，結果4分鐘後就發生18死的憾事。
調查小組經檢查列車自動防護系統（ATP）車速表及比對通聯紀錄，今天初步歸納事實如下：一、司機員在21日16時05分通報動力異常，並在16時50分列車出軌前，持續與調度總所調度員及台北機務段兩位檢查員進行異常狀況確認及嘗試排除故障。
二、在16時14分列車停靠大溪站後，司機員建議並獲檢查員同意，重新下降並升起集電弓，從車速表上已未看到後續運轉速限及行車里程位置等資料，ATP保護並無運作；16時26分檢查員通知司機員將在花蓮換車；16時46分該司機員告知調度員ATP關閉。
三、出軌地點彎道半徑為306公尺，普悠瑪規定速限為75公里/時，事發時車速約140公里/時。
吳澤成指出，調查小組為考量列車行駛安全，請交通部應全面檢討「交通部台灣鐵路局列車自動防護系統（ATP）使用及管理要點」，採取立即及長期措施，改善ATP監控管理。
交通部鐵道局則表示，經討論短期內將要求台鐵局修改ATP異常通報及處置作業程序，並加強現場督導考核，中長期將朝向關閉ATP的最高運轉速限、安全防護及告警機制等軟體修改，由台鐵局洽原廠進行。
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