立法院今（13）日上午召開談話會，下午即將召開第一次會議處理「前瞻基礎建設特別預算」，台灣環境保護聯盟也於上午召開記者會，除支持花東相關軌道計畫應「加速執行」，也強調應建構「藍色公路系統」、加強「公車客運系統」，才能建構完整花東公共運輸系統。

台灣環境保護聯盟會長、交大土木系教授劉俊秀表示，支持東部軌道建設，以鐵路系統作為花東的捷運，中央應有魄力「趕快做」；然而他也建議，中央政府應在「票務系統」等軟體部分儘速智慧化以提升訂票方便性；並補助地方政府將連接山與海的公路網做好，以公路運輸從海邊接駁旅客到山上；再加上海上「藍色公路」，東部大眾運輸才完整。

針對鐵路部分，劉俊秀表示，花東是狹長運輸走廊，可以將鐵路運輸想像成一條「捷運線」，區間車十幾分鐘就可以發一班，因此他強調「花東雙軌化」應放進前瞻計畫一期預算儘快做好，此外，也應儘速做「南迴鐵路電氣化」。

劉俊秀也強調，台北到七堵區間車太多，導致開往花東列車無法排太密，應在台北、七堵間再加一軌成為「三軌」，作為從汐止到基隆的捷運，新增軌道可作為「調撥軌」，便可增加2倍運量；他也建議加開從七堵發車到花東班次，如果在台北買不到票，可以利用其他大眾運輸到七堵買票搭車；如此「蘇花改、蘇花高都不需要了」。

針對「藍色公路」建置，劉俊秀強調，因中央山脈阻隔，台灣東、西部連繫不便，沒辦法開大路，花東運輸應增加「藍色公路」選項，目前已有業者從蘇澳港每周3班到花蓮港，但他認為應提升班次達「每天不只1班」；此外從基隆港甚至未來台北港到花蓮港的藍色公路航線也應開發，可造就基隆地方發展。

劉俊秀表示，「藍色公路」在國外應用上，不只運人，大客車、貨車、遊覽車都可以上去，此外災害時公路受阻，也可藉由藍色公路救災，因此他認為前瞻計畫中未談及藍色公路「匪夷所思」，作為台灣重要資源應增加班次，中央應補助航運業者讓票價降低，讓使用者覺得自己開車沒必要，養成搭乘習慣。

針對公路部分，劉俊秀也表示，中央應補助地方，從海邊到山上的公路網儘快建立，利用小巴、中巴把點變成面，養成當地人民使用公共運輸習慣。