桃園機場南跑道預計明年1月8日啟用，但民航局需進行1個月的飛航測試，造成多架航班延誤，光今(11)日就有20多航班、4、5千名旅客受到影響，引發民怨。對此，交通部長葉匡時接受媒體專訪時回應，機場航班延誤是常見的事，上海、北京甚至美國，都常會遇到班機延誤的事情，「比較之後就會知道，我們其實已經好很多了」。
針對南跑道的測試造成旅客困擾，桃園機場公司表示，因應桃園機場南跑道啟用，民航局從12月8日起，到明年1月7日預計進行1個月的各項安全測試。為降低對航班的影響，會在離峰時間的早上8點至10點、下午2點至4點進行。
不過，葉匡時中午接受POP Radio專訪時表示，各國機場航班延誤是常見之事，上海、北京甚至美國，都常會遇到班機延誤的事情，比較之後就會知道，台灣其實已經好很多了。至於尖峰和離峰，桃園機場的運量年年在增加，已經沒有所謂尖峰或是離峰的時間，選在早上8點至10點測試，已經是運量相對較少的時候了。
因桃園機場南跑道在翻修，目前僅剩北跑道可運作，葉匡時指出，關於跑道的翻修，其實10幾年前就該做了，許多機長都反應桃機的跑道是全世界最爛，坑坑疤疤的。但整修跑道是一件大工程，整修一條就只剩一條運作，負荷量大、班機延誤會招致民怨，之前的人都不敢做這樣的決定，所以沒做，但他一上任就進行這件事情。
至於桃機預計再建第3條跑道，卻引發外界質疑，香港機場跑道也才2條，載客量卻是台灣的2至3倍，而民航局也表示台灣最大的問題是在航空領域狹窄，並非在跑道多寡。但葉匡時回應，香港機場都是大型飛機，並且多轉機航班，又是24小時運作，因此載客量大。桃機有些班次是飛中國，是小型飛機，且桃機很少轉機，都是點對點的飛行航班，晚上又幾乎很長的時間都是封閉的，因為沒有飛機要飛，所以無法跟香港機場相比。
至於空域狹窄，葉匡時指出，桃機的部分空域確實和松山機場重疊，但今年過年會是2條跑道，一過完年另一條跑道就要進行翻修，又只剩下一條跑道，所以興建第3條跑道是有必要性的，也可增加載客量。
