高鐵近期因轉轍器訊號異常而頻頻出包，立法院交通委員會今(12)日進行台鐵及高鐵的專案報告，不過，針對轉轍器不斷出錯的原因，高鐵局跟高鐵公司雙方的說法卻不一致。高鐵局代理局長胡湘麟表示，專家發現，轉轍器中的「微動開關」及控制箱旁的機電器發生問題頻率最高，已找德國原廠西門子了解；但高鐵董事長范志強卻說，4月30日前已在西門子建議下將微動機關全換新，但4月29日又發生問題，所以「不見得問題就是那2個而已」。
交通部今天報告指出，高鐵轉轍器頻出包，主要原因應是為了符合列車最小班距3分鐘及北高直達車行車時間90分鐘的轉運需求，列車需以時速130或160公里進站停靠，與日本新幹線道岔限速80公里通過的設計不同；德國高鐵進站速度雖然跟台灣高鐵一樣快，但因站與站間的距離長，不像台灣高鐵站與站間的距離短、使用頻率高，因此，挑戰度比德國和日本高。
民進黨立委蔡其昌質疑，今年才過了不到5個月，轉轍器就壞了6次，但去年9月至今年4月已針對常用道岔和轉轍器進行過一次大修，竟然還是不斷出錯。
民進黨立委葉宜津也批評，范志強說台灣高鐵不錯，轉轍器平均1年有12次錯誤，我們今年為止才6次，難道意指高鐵的轉轍器還能再出包6次？她抨擊，交通部說，德國、日本的要求都沒有台灣高，但我們所有的設備都是外購的，「不要自以為會比德國、日本還厲害，至少要像別人一樣的水準吧！」
針對立委詢問交通部該如何解決，交通部長葉匡時僅模糊回應，「高鐵局跟高鐵公司會解決此問題，找專家一起解決」。
范志強則強調，現在有工程上的問題，若要將706個轉轍器整個換掉，高鐵可能要停止營運至少1年以上，所以，只能採取在原有設備上補強的辦法。
葉宜津詢問，有沒有可能透過進站速度變慢或降低使用頻率來解決？范志強回應，即使調整進站速度，設備還是一樣，仍無法處理，而且現在高鐵有345公里、11個站，道岔數量也是固定的，「我們不可能台北站不給他進，雲林站把它廢掉，這是沒辦法的事」。
民進黨立委管碧玲也指出，台灣高鐵每百萬公里的事件率在2013年約為2.49，日本則是在0.5以下，所以台灣的事件率約為日本的5倍，除了可能造成民眾不便外，隱含的是安全問題。她質疑，現在交通部及高鐵公司僅提出是轉轍器有問題，但還是不知道該如何解決。
對此，胡湘麟解釋，目前已由國內學者專家組成調查小組，發現轉轍器中的零件「微動開關」發生問題頻率最高、還有轉轍器旁控制箱裡的機電器也有問題。微動開關部份，高鐵局希望找原廠了解，也持續與西門子保持聯繫。
不過，范志強馬上補充，微動開關已在西門子的建議下，已於4月30日前全換成新的，但4月底又發生轉轍器異常情況，因此「不見得問題就是那2個而已」。此話一出，遭管碧玲指責，「2個大頭說的又不一樣了！」可見主管機關到現在仍搞不清楚狀況。葉匡時也坦承，現在只是請專家找問題，確實還沒有具體的解決辦法。
