對於馬英九擔任台北市長時推動的捷運內湖站用地（交11）聯合開發案，監察院今（11）日糾正指出，市府強徵民地逾越事業所需土地；且其間變更規定，減少設立停車位達2百多部車位，放寬商業使用面積；並在與業者分配取回土地比例時，竟讓業者可以分得68%，遠高於2002年間原地主可分回比例57.77%，有圖利業者之虞。
台北市政府透過捷運站聯合開發，強徵人民土地，改建住宅、商業大樓，近年來引發諸多爭議。日前，監院曾糾正捷運新店站聯合開發，有圖利業者之嫌。今日則再度針對文湖線上的內湖站聯合開發，再度提出糾正。
監院指出，這一開發案（交11）基地共8,166平方公尺。政府最初以興辦交通事業為由，強制徵收全區高達84.65%之土地，剩下採有償撥用、接管或協議價購，僅佔全區之15.35%；但經聯合開發後，實際作為公用事業之捷運設施使用僅佔基地面積12.62%。
監察院批評，本案實際所需捷運設施「投影面積」僅占整體開發面積之12.62％ ，顯可由公有土地有償撥用、接管或協議價購取得土地之15.35%即可滿足，不須徵求民地，顯已逾越必要程度，欠缺強制徵收之正當性，有違土地徵收條例。且「徵收」民眾土地後再轉為「私有」之開發方式，不僅不符公平正義，且有侵害憲法財產權保障之虞。
監院指出，市府於強制徵收取得土地後，竟於2004年間變更該用地之都市計畫，放寬商業使用面積由「不得超過…」之「上限」規定改為「其餘…可作商業使用」之「下限」規定，汽車停車位數由徵收前之1082部車位，變更為僅需配置863部車位，失信於被徵收之土地所有權人，辦理過程顯有違失。
就土地分配上，監院指出，北市府於2002年間向原地主徵收土地時承諾原地主可分回57.77%，即市府可得42.23%。但市府放寬該土地都市計畫開發條件後，本開發案市府（地主）分回比例據報僅32%，即業者可分68%，竟遠高於2002年間原地主可分回比例57.77%，有失合理，市府辦理過程顯見未能兼顧政府最大權益，並有圖利業者之虞。
監院指出，本案台北市政府與投資人潤泰創新國際於2008年9月5日簽訂台北都會區大眾捷運系統土地開發投資契約書（內湖站交11用地），但台北市政府直到至2013年7月底監院約詢時仍未辦理土地及建物鑑估價作業，辦理時程延宕，顯有未當。
