31年前，桃園機場是亞洲首屈一指的機場，但如今桃園機場變成國家最難堪的門面。
據這期新出版的《今周刊》715期指出，外觀敝破、航站規模狹小、內部設施陳舊，幾乎是國人對桃園機場硬體的普遍觀感；不僅落後鄰近國家，甚至比不上中國一線城市機場的設施。
另據「國際機場協會ACI」公布2009年全球機場服務品質排名，新加坡樟宜機場與香港赤蠟角機場，分別蟬聯第2、3名，桃園機場從前年的18名，掉到第27名，整整後退9名。
報導指出，手推車老舊、空橋斷裂、糞水淹機場，怎麼看都是一座貧窮機場的宿命；但令人驚訝的是桃園機場並不窮，反而從成立以來，就是很會生金蛋的金雞母。
在台灣18座機場中，桃園機場是最會賺錢的機場，31年累計上繳超過1300億元。從1993年以來，桃園機場每年的營收都超過百億元，扣除開支，平均淨賺70億元。但這筆錢必須全部回繳民航局旗下的「民航事業作業基金」，錢到底花到哪裡去了？
《今周刊》調查，民航作業基金過去10年的收支平衡表，2001年，民航作業基金仍有62.7億元；但2002年，帳上現金僅餘49億元，2003年更只剩下36億元，短少的部分，全被用於建設其他新機場。
例如：2004年完工的恆春五里亭機場，建設費用5億元；2005年完工的屏東屏北機場，建設費用15億元；利用軍機場改建的台中國際機場，過去5年也編列8億元的擴建費用。不只蓋機場的錢要由桃園機場負擔，甚至連其他機場的營運虧損也要由桃園機場的收入來補足，形成一座機場養活16座虧錢機場的奇特現象。
如果桃園機場自己要用錢，只能提計畫向經建會申請預算，但常被拒絕。東吳大學教授賈凱傑說：「國外機場每5年要做一次修訂（修建），桃園機場已經17年沒改變。」，直指問題在於硬體更新的嚴重落後。
