2010年4月9日，瑞士研發團隊的太陽能能源驅動飛機HB-SIA從跑道起飛，在Paverne完成它的首度飛行。87分鐘後，它攀升至1,200米高，並在完成一系列穩定性測試後平安回到地面。

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這架具有里程意義的新型飛機，真的能帶給地球更綠色、環保的未來嗎？建造這架飛機的團隊，他們的目標是一架在白天存取太陽能後，在夜晚也可以飛行的飛機。

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CNN專訪太陽能驅動主席及創辦人伯特蘭‧皮卡德（Bertrand Piccard）。他說這次試飛非常的成功，「特別是起飛時。而當飛機終於著陸時，我覺得心中一塊大石頭落了地似的。」七年來，團隊合作建造了這架有個大型噴氣式客機翼展、但只有汽車重量、平均功耗等於小型摩托車的飛機，大家的努力可謂值回票價。

他說：「這架飛機表現十分完美──飛行高度比預期中還高！今年夏天，這第一架演示樣機的目標，是用白天儲存的太陽能動力，做夜間飛行。我們還要努力做些測試，直到完成白天－晚上－白天的持續飛行。接下來我們要完成橫渡大西洋的第二架飛機。然後在2013年完成環全球的飛行。」

他們的終極目標是使用可再生的能源及科技，以確保能源存量。皮卡德說，如果飛機都可以只靠太陽能驅動，那電腦和汽車當然更沒有問題了。他們也希望可以喚起政治面的關注，一起減少社會大眾對石化燃料的使用。

在商業用途方面，皮卡德說：「我們的技術現已用於高海拔遙控太陽能供電的電信平台。但目前飛機只能容納一名駕駛者和400公斤的電池。」不過想想，在林德伯格1927年的橫渡大西洋飛行裡，乘坐人也只有他一個。但誰能想像，數年後，它便發展成數百人的商用大客機了？皮卡德說，未來航空將不斷發展，以迎接挑戰的環境和高價燃料。

對於夜間的飛行，皮卡德說：「配有200平方米太陽能電池翼的螺旋槳飛機將可以在白天飛行，且達到海拔27000英尺。同時，多餘的能量將存在400公斤的電池裡。日落時，飛機會慢慢滑行到10000英尺的高度，讓一天中儲存在電池裡的能量被釋放，使飛機在夜間飛行。飛機必須攜帶電池直到下一個日出！當然，我們需要在白天的太陽光線，也要避免在惡劣天氣下飛行，尤其是我們的巨大的翼展很輕，不能承受大震盪。」

在建造方面，皮卡德說，Paul MaCready一開始便支持他們的夢想，而洛桑聯邦理工學院、達索航空等皆有給予協助。機翼方面，因為要一個特別大又輕的機翼，原本飛機製造商看了，說這是不可能的，因此他們只好轉向製船廠尋求。因為製船廠對飛機沒概念，不知道這是不可能的，所以他們做出來了。

皮卡德說：「我們有我們自己的團隊，在7年來，經歷了計算、模擬、預測、設計、施工和幾千次的測試。當然到世界各地的展演，仍然漫長而充滿了許多挑戰，但是，今天我們已經完成了首飛成功的第一個雛形。」

全球航空業固然有許多根深蒂固的知識和技術，但是皮卡德認為，燃料的價格將逐步高漲到無法負擔。接受新能源只是時間的問題。航空業將不得不減少其能源消費，並採取節約的技術，改用可再生能源。了解這一點的公司，現在已經投資在乾淨的能源技術上了。不肯改變的將會破產，因為他們已經錯過了這一新趨勢！(http:/newtalk.tw/)