搭霸王車代價 斯德哥爾摩全球最貴

新頭殼newtalk | 潘彥君 斯德哥爾摩報導
0758-11-12T04:57:44Z
圖說: Planka.nu示範如何在斯徳哥爾摩搭霸王車◦ (照片提供: Planka.nu)   
圖說: Planka.nu示範如何在斯徳哥爾摩搭霸王車◦ (照片提供: Planka.nu)   

搭霸王車如果被查到, 罰款最重的是哪個城市? 答案是斯徳哥爾摩◦ 這是Planka.nu在檢視全球二十四個主要城市後, 所公佈的結論◦ Planka.nu是瑞典一個積極推動免費搭乘大眾交通運輸工具的組織, 其網絡遍及首都斯徳哥爾摩、戈登堡(Goeteborg)等地, 甚至在芬蘭也有分部◦

根據該團體最新的調查, 在斯徳哥爾摩搭霸王車, 如果不幸被發現, 乘客要付的代價最高, 高達一千兩百克朗, 相當於五千五百元台幣左右◦ 根據該組織的調查, 前十名高罰款城市如下:

1. 斯徳哥爾摩: 1 200 克朗

2. 都柏林: 1 020 克朗

3. 奧斯陸: 889克朗

4. 布魯塞爾: 857克朗

5. 赫爾辛基: 841克朗

6. 哥本哈根: 822克朗

7. 里斯本: 725克朗

8. 紐約: 701克朗

9. 雅典: 612克朗

10. 羅馬: 520克朗

(數據來源: Planka.nu, 一克朗相當於台幣四點五元◦)

Planka.nu指出二十四個城市的平均罰款是五千五百克朗, 相當於台幣兩千五百元左右,這顯示出斯徳哥爾摩的罰金比其他城市多出兩倍◦ 這份調查報告是Planka.nu一系列宣傳免費搭乘的活動之一, 該組織強調儘管在斯徳哥爾摩搭霸王車的罰款高, 負責大斯徳哥爾摩地區大眾交通運輸的SL公司, 每年花在地鐵閘門以及驗票手續上的費用卻是高達二億二千五百萬克朗, 這表示高罰金並無法有效遏止民眾搭霸王車◦

成立於兩千零一年的Planka.nu, 是個自發自願性的組織, 成員主要都是志工, 其經費來源全部來自「霸王車費」(plankakassan)◦ 「霸王車費」的起源來自於Planka.nu最核心的宣傳策略, 也就是鼓勵民眾搭霸王車, 其網站上還有提供網友幾個成功率較高的搭車技巧◦ 當然, 不幸被查到的可能性不能完全被排除, 因此, Planka.nu推出所謂的「霸王車費」, 有興趣搭霸王車的民眾可以加入成為會員, 每個月的霸王費用是一百克朗, 也可以選擇搭半年的霸王車, 費月則是五百克朗◦ 所以, 如果有會員不幸被查到, Planka.nu會出面幫會員付罰款◦ 因此, 「霸王車費」有點類似標會, 當有人遇難時, 所有人會出面協助◦

在斯徳哥爾摩一張公車地鐵通用的月票價錢是六百九十克朗, 大概是台幣三千元左右◦ 在瑞典一個月平均薪資約是兩萬克朗, 在扣掉該繳的稅之後, 剩下大約一萬七千克朗(別忘了, 瑞典是個高福利高課稅的國家)◦ 當然, 這些都是平均值, 有人每個月的薪資可能更少或更多◦ 不過, 這多少指出交通費用是一筆開銷, 對於低收入者更可能是一大負擔◦ 這正是Planka.nu最關心的一群人, 因為高罰金最有可能直接影響到這群人, 這更顯得整個罰金制度的不公平處, 處罰原本就沒有能力支付的人◦

對Planka.nu而言, 搭乘大眾交通運輸工具是人民應有的權力, 它不應該與個人所得有任何關係◦ 大眾交通運輸工具是現代人生活不可或缺的一部份, 不管是上班、上學、就醫、社交娛樂等, 大眾交通運輸工具緊密地與現代人的生活結合, 它同時也是社會可以正常運作的重要基本條件之一◦ 因此, Planka.nu認為搭乘大眾交通運輸工具是每個人都有的權力, 它不是根據消費能力而產生的選項◦

Planka.nu認為許多城市都把大眾交通運輸當作生意來經營, 既然是生意就會講求獲利, 但這樣的資本主義經營哲學只會加深貧富之間的差距, 甚至更進一步侷限弱勢族群的行動力(mobility)◦ 再加上環境的考量, 免費的大眾交通運輸只會鼓勵更多人搭乘, 減少自用客車的使用率◦

Planka.nu主張大眾交通運輸工具應該一律免費, 經營的財源可以透過課稅來取得, 特別是透過富人稅, 也就是對極富有的人多課稅◦ 當然, 有錢人對此非常不以為然, 畢竟這些富人搭供車禍地鐵的機率微乎其微, 怎麼可能還願意多花錢讓別人享受福利? 這暴露出個人與社會之間微妙複雜的關係, 不少人一旦功成名就之後, 習慣地視自己獨立於社會之外, 忽視其與社會其實是共生的關係◦

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