葉門戰火持續延燒，沙烏地阿拉伯空軍在短短 2 個月內接連折損 20 架軍機，其中高達 18 架為無人機，且有 13 架為中國製造，包含 9 架翼龍-2 與 4 架彩虹-4。外界部分輿論將此解讀為「中國裝備防護力不足」或「沙烏地拿廉價無人機替美製 F-15 戰機扛傷害」。
在此次統計的戰損名單中，2 架有人機的損失代價極為沉重，一架採購單價達 1.1 億美元的 F-15SA 戰機被擊落，2 名飛行員至今下落不明；另一架約 1,000 萬美元的 AH-6i 攻擊直升機則造成機組 2 人死亡。相較之下，翼龍-2 與彩虹-4 單價僅約 400 萬至 600 萬美元，一架 F-15SA 的造價足以採購超過 20 架翼龍-2，且無需承擔飛行員陣亡、被俘的政治風險與漫長培訓週期。因此，沙烏地軍方選擇讓無人機承擔高風險的偵察、監視與對地打擊任務，將有人戰機留在後方。
然而，理性的成本計算並未轉化為成熟的戰術執行。翼龍-2 與彩虹-4 屬於中空長航時察打一體無人機，巡航高度多在 5,000 公尺以下，不具備匿蹤設計，原本並非為硬闖密集防空火力區而打造。葉門胡塞武裝掌握由伊朗提供的 358 型防空巡飛彈，專門在中空長時間游蕩並透過紅外線搜索鎖定慢速熱源目標，單價僅約 1 萬美元的巡飛彈擊落一架數百萬美元的無人機，形成高達數百比一的非對稱交換比。
一名曾參與葉門行動的沙烏地退役無人機操作員向《半島電視台》（Al Jazeera）透露，作戰指令往往只有「飛進去、找到目標、打掉」，沒有人告知敵方防空已經升級，許多單次任務既無電子干擾機伴隨，也缺乏戰鬥機提供空中掩護。
在缺乏防空壓制、電磁掩護與規避航線規劃的情況下，單機放飛無異於將中低威脅環境平台直接送入對手摸透規律的伏擊圈。這也凸顯沙烏地空軍長年未能建立有人機與無人機聯合任務規劃的標準化流程。
由於無人機操作員多為軍階較低的合約兵或外籍雇傭人員，與隸屬主力中隊的 F-15SA 飛行員缺乏聯合規劃管道，導致原本具備強大電戰與防區外打擊能力的 F-15SA 未能替無人機編隊提供掩護。一名沙烏地後勤官員私下評價中國無人機「維護簡單，出勤率高，問題從來不在飛機本身，而在我們怎麼用」。
為強化無人機戰力並分散供應鏈風險，沙烏地阿拉伯於 2026 年初與中航工業簽署總額約 50 億美元的合作協議，規劃在吉達（Jeddah）建設年產能 48 架的翼龍-3 總裝生產線，同時也斥資約 30 億美元向土耳其拜卡公司（Baykar）採購「游隼」無人機，並納入技術轉讓與最高 70% 的國產化計畫。儘管新一代無人機在航程、載荷與作戰高度上有所提升。