據《路透社》報導，美國聯邦航空總署（FAA）當地時間週五（ 13 日）因空中交通管制中心發生通訊系統故障，下令全美航班暫停起飛，造成全美航空交通大亂，成為 2001 年九一一恐怖攻擊以來，持續時間最長的全國性停飛事件。美國交通部長達菲（Sean Duffy）表示，當地時間晚間 8 時15分（台灣時間 14 日上午 9 時 15 分）已解除全國停飛令，但航班恢復正常仍需要一段時間。截至目前，已有超過 6600 架次航班取消、8600 架次延誤，另有 1500 架次週日航班提前取消。
報導指出，達菲在白宮向媒體表示，美國空域已重新開放，但航空公司必須逐步恢復起降作業，短時間內仍將面臨航班延誤與取消問題。他直言：「恢復速度會很慢。」根據航班追蹤網站 FlightRadar24 統計，這起事故造成數以萬計旅客受困全美各地機場，航空業分析人士也警告，這次長達 4 小時的全國性停飛，可能使航空公司航班調度受到數日影響。
達菲指出，故障發生於當地時間下午 3 時 36 分，當時空中交通管制中心的雷達及通訊系統出現不穩定情況，導致交換器與路由器因資料量過大而超載，無法提供一致的資料，因此當局決定暫停系統運作。他強調，事故期間並未完全失去雷達或通訊能力，相關單位仍成功讓數千架飛機安全降落，目前直接故障已經排除，飛行安全沒有問題。
報導提及，事故也讓美國老舊空中交通管制系統的問題再次浮上檯面。美國空管系統長期面臨設備老化、通訊故障及人力不足等問題，目前管制員人數更短缺數千人。達菲表示，政府必須全面更新空管基礎設施，才能避免類似事故再次發生，並將問題歸咎於國會未能提供足夠經費，呼籲撥款 500 億美元進行系統現代化。
值得注意的是，白宮與美國交通部在事故發生前，才剛呼籲國會批准 301 億美元預算，用於升級全美老舊機場及空中交通管制基礎設施。達菲強調，美國目前使用的空管系統已經相當老舊，政府需要取得足夠經費才能徹底改善問題。
至於這次故障是否涉及網路攻擊或人工智慧系統異常，美國國土安全部長穆林（Markwayne Mullin）表示，目前沒有任何證據顯示事故與網路攻擊或失控的人工智慧系統有關，但調查人員尚未排除任何可能性。他初步研判，事故較可能是機械設備問題，國家安全局（NSA）也已與國土安全部合作調查。
另外，根據兩名航空公司官員透露，故障似乎影響由 L3Harris Technologies 負責管理的電信網路，該網路承載空中交通管制員與飛行員溝通所需的重要無線電頻率。不過，L3Harris 尚未對此作出回應。
儘管 FAA 已解除停飛令，但旅客受到的衝擊仍未結束。從波士頓、西雅圖到紐約、洛杉磯，各地機場出境大廳及航空公司櫃檯擠滿旅客，許多飛機仍停留在登機門，部分乘客甚至必須在機場過夜。
來自賓夕法尼亞州西切斯特（West Chester）的 50 歲旅客卡格博（Edward Kargbo）原定當晚 9 時搭乘衣索比亞航空班機前往多哥首都洛美，卻因航班受影響，被迫留在機場等待隔天上午 6 時重新安排的班機。他無奈表示：「我只能在這裡將就過夜了，我現在被困在這裡。」
47歲的馬赫（Louise Maher）則在紐華克機場受到影響，原定搭乘英國航空班機前往倫敦，卻因航空交通混亂而受阻。她表示：「我可能某個時候會哭出來，但現在還不會。」
美國航空公司方面，由於這次事故是 FAA 系統故障所致，並非航空公司本身的責任，因此業者不需要向受困旅客提供賠償。美國航空（American Airlines）表示，目前正優先安排飛往主要轉運樞紐以外的小型城市及國際目的地的航班，以便重新部署飛機與機組人員，加快恢復正常營運。
美國上一次發生全國性航班停飛，是 2023 年 1 月 FAA 因系統問題暫停國內航班起飛約 90 分鐘。這次事故則是九一一事件以來最嚴重的全國性航空停飛事件，也已對航空業者造成財務壓力。消息傳出後，美國航空、聯合航空（United Airlines）及達美航空（Delta Air Lines）盤後股價下跌約 1% 至 2%，捷藍航空（JetBlue Airways）跌幅則接近 3%。