據日本軍事部落格網站《航空萬能論GP》 26 日發佈的一篇文章披露，一組本月 24 日發佈在自社交媒體的照片顯示，當天一場開放活動中，一架機號為 5520 的海上自衛隊 P-1 反潛巡邏機平尾前緣結構已被拆去一塊，以及該機頭部一塊開口蓋板被拆掉，覆蓋在原位置的紗網上寫有疑似「R8.10.1408號へ流用欠品」字樣，大意為「2026 年 10 月 14 日、因（拆去）裝到 08 號機（即 5508 號）上使用而缺少的部件」，這無疑進一步證該機型目前「出勤率糟糕」，更證實了甚至需要將一些飛機當作「器官供體」，才能通過「拆東牆補西牆」這種方式保證少數飛機執行任務的這一傳言。
日本 P-1 反潛巡邏機近年來一直有壞消息傳出，尤其是長期被指「出勤率低於預期」。就在去年 6 月 27 日，獨立於內閣的審計機構日本會計檢查院發佈了一份審計報告，稱由於「引擎故障頻發、電子部件及其他關鍵零部件短缺」，耗資 1.7 兆日元開發的 P-1 巡邏機現役機隊處於不佳狀態，具體表現為從 2019 年至 2023 年期間，可執行任務的飛機數量嚴重受限，而防衛省需要「共同努力改善這一狀況」。
日本防衛省方面則出於「可能損害國家安全」為由沒有透露具體比例，但承認了「低於預期」這一情況。
到了今年 9 月，日本電視台（NTV）又發佈獨家報導，稱儘管審計機構已經發佈相關報告，但機隊狀況仍未得到改善，來自知情人士的消息還首次披露了具體的可出動情況——約 40 架飛機中，能夠出動執行任務的比率僅有二至三成。消息人士還表示，無法進一步改善的原因是「維修能力已達極限」——由於俄烏衝突、物價上漲導致的配件價格升高以及來自「消失性商源」的零部件停產，飛機上無法修復必須換新的零部件難以維持供應。
作為日本自行研製的一款噴氣式海上反潛巡邏機，P-1 實際上形成了一種飛機平台的「專機專用」，因其紙面性能優秀，自衛隊認為其單架戰鬥力可以代替數架老式的 P-3C，計畫裝備規模從而大幅縮減，但隨之帶來的產量規模下降更加導致航材供應及儲備能力遠遜於波音 737 平台的 P-8（儘管曾有過利用同平臺製造國產空中預警機的設想，最終也沒有實現）。
按照日本防衛裝備廳的計畫，P-1 將生產裝備 61 架，這些飛機按年進行分批採購。消息人士表示，由於關鍵零部件的短缺，甚至出現了廠家將沒有安裝巡邏作戰設備、僅具備飛行能力的飛機交付，作為「器官提供者」的尷尬情況。