據西班牙卡斯蒂利亞-拉曼查自治區方面 28 日消息，當天上午在其首府托萊多發生的高速鐵路列車相撞事故死亡人數上升至 68 人。
同日，西班牙托萊多省高鐵特大追尾事故的關鍵調度通話錄音曝光。據悉，這 3 段核心通話錄音包括控制中心與停在軌道上的伊爾約公司列車司機的兩次通話，以及與後方追尾的西班牙國家鐵路公司列車司機的一次通話。這些錄音證實了事故發生前的關鍵操作失誤。
錄音內容顯示，事發前，位於馬德里阿托查的 24 小時調度控制中心操作員，向距離伊爾約公司列車約 25 公里的西班牙國家鐵路公司列車下達了明確指令：「斷開連接，重新連接，恢復正常速度行駛。」
據悉，該指令直接違反了相關安全規程。規程要求，在系統故障區段，列車應以目視方式或限制 40 公里/小時的速度行駛。此外，調度員在未確認前方列車已安全駛離區間的情況下，便允許後方列車全速推進，最終釀成慘劇。
西班牙首相桑切斯宣佈，自 29 日起全國哀悼 3 天，悼念事故遇難者。政府將徹查事故責任、追究到底。
西班牙《國家報》（El País）記者努裡亞·莫西洛（Nuria Morcillo）從技術角度撰文，直指 LZB 信號系統是這起致命火車事故的關鍵因素之一。
該線路配備多種信號和保護系統，用於規範行車、控制列車間距並降低事故風險。交通大臣奧斯卡·普恩特在下午早些時候的新聞發佈會上表示，阿托查控制中心的調度員向 Renfe 列車下達了一道「無法解釋」的恢復運行命令，而當時 Iryo 列車已在同一軌道前方 25 公里處停住。
碰撞發生在 118 公里標處，位於托萊多省莫拉、奧爾加斯與烏爾達之間，事發線路是西班牙最古老的高速鐵路（1992 年 4 月開通，恰逢當年塞維利亞世界博覽會）。
該基礎設施配備德國 LZB 系統，這是一種鐵路自動防護技術，其功能包括通過自動制動防止兩列列車在同一地點相遇。根據 Adif 《鐵路網聲明》，該系統持續監測列車速度，並將行車指示傳輸至司機駕駛室。然而，當自動安全系統發生故障時，控制便轉為手動。
恩特確認，該系統本週三上午 8 時 30 分左右發生故障，導致該區域約六列列車停下。隨後，控制中心在手動模式下下令恢復運行。但一列 Iryo 列車停了下來。由於阿托查控制中心調度員的命令，其後方一列 AVE 恢復行駛，不久後與 Iryo 相撞，速度尚未確定，但據普恩特稱約為 205 公里/小時。