根據《War Wings Daily》與法國國防部消息，4 架「陣風」F4戰鬥機 9 月 8 日起到 10 月中，從法國伊斯特爾空軍基地起飛，開始了代號「PEGASE 26」的全球遠征。這支編隊包括 4 架陣風、3 架 A330 MRTT「鳳凰」加油機、2 架 A400M 「阿特拉斯」運輸機，以及約 300 名空軍人員，計畫在 40 天內飛行超過 40,000 公里，跨越北極、印太和中東 3 大戰略區域，途經 9 個國家後最終在埃及收尾。
這次任務的核心考驗從第一段航程就開始。從法國經格陵蘭飛往阿拉斯加，陣風連續飛行 11 個小時，途中進行了 6 次空中加油。
為了讓 4 架戰鬥機安全抵達，法國人投入了 3 架加油機、兩架運輸機和 300 名保障人員。這種「四架戰鬥機配五架支援飛機」的比例，清楚說明了遠端空中投射的真實門檻——真正難的不是讓戰鬥機飛出去，而是讓它們落地後還能繼續作戰。
根據法國參議院報告估算，陣風每飛行小時的運行和支援成本約為 25,000 歐元。整個 PEGASE 26 任務涉及數百飛行小時，再加上 9 個中途停靠站的燃油補給、地面保障、人員食宿和外交協調費用，總開銷相當可觀。但法國官方並未公佈具體數字。
法國為什麼要花這筆錢？中國軍事專欄《止戈軍是我》今 ( 6 ) 日分析有三個原因 :
第一個原因是「練手」。法國空軍將領坦言，遠端投射是一種需要長期維護的能力，全球只有少數空軍具備。PEGASE 系列演習從 2018 年啟動，到 2026 年已是第七屆，目的就是讓這套技能不生銹。
第二個原因是「開路」。過去法國飛印太主要走中東-印度洋路線，這次首次改走北極航線，本質上是為未來可能的衝突準備一條備用通道。
第三個原因是「賣貨」。陣風、MRTT加油機、A400M 運輸機構成的「三件套」，是法國軍工的拳頭產品，遠征本身就是一場大型產品展示會。
但代價同樣真實。四架陣風在廣袤的太平洋上並不構成一支有實際打擊能力的空中力量。有分析指出，PEGASE 26 的真正價值不在於能打什麼仗，而在於驗證「能不能去」、維護「能不能和盟友一起飛」。