韓國航空宇宙產業（KAI）泗川工廠，少校韓在錫 22 日下午簽下接收文件，駕機北飛 165 公里，降落在廣尚北道醴泉基地。伴飛的是 FA-50、TA-50、T-50 各一架——三架國產教練機與輕型攻擊機護送。
從 2001 年 3 月金大中宣佈要造國產戰機算起，這一刻等了 25 年 6 個月。
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時間鏈條很清楚： 2015 年 12 月立項，2022 年 7 月 19 日首飛；此後 42 個月飛約 1,600 架次、驗證約 13,000 個試驗條件，零事故；2026 年 5 月通過作戰適用判定，6 月結束體系開發。但交付不等於戰力——空軍計畫 2027 年下半年才宣佈「戰力化」。
雖然 KF-21 宣稱是韓國「國產」，但飛機也有一半不算自己的：動力是 2 台美國通用電氣的 F414，雷達是韓國自研的有源相控陣。武器更能說明問題：首批 Block 1 只打空戰，只有德國迪爾的 IRIS-T 飛彈（約 25 公里）和歐洲 MBDA 的「流星」飛彈（200公里以上）。
2024 年 11 月韓國簽下首批 100 發「流星」，而 Block 1 共 40 架、每架機腹可掛 4 發：100 發裝不滿這批飛機，單發還超過 40 億韓元，出口更要歐洲多國批准。
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KF-21戰機對地能力原計劃 2028 年底後整合，2025 年 8 月提前到 2027 年上半年，彈藥含 KGGB 滑翔炸彈與 JDAM。但對海方向不樂觀：韓國推進的「空艦飛彈-II」被韓國國防研究院判定「未確保可行性」，實際已停擺。韓媒發問：KF-21 會不會淪為「半架戰鬥機」。
韓國的答案是繼續往上走：Block 2 補對地與對海、引入內埋彈艙；KF-21EX（原Block 3）瞄準五代機，指向 2039 年前後；另有以雙座機為基礎的電子戰型 KF-21EA/EJ 與出口型 KF-21SA。
數量與出口是另一半故事。空軍計畫 2027 年交 20 架、2028 年再交 20 架，2029 年起追加 80 架，2032 年前湊齊 120 架，替換退役的 F-4 與老化的 F-5。
出口上，印尼原定 48 架、首批縮到 16 架；波蘭在談本地生產，加拿大把它當作降低對 F-35 依賴的備選。它的競爭力不在參數表，而在交付速度與不附加政治條件的合作方式——可最關鍵的飛彈卻要看歐洲臉色，這是這套邏輯裡最尷尬的一環。