美伊戰事不僅導致荷姆茲海峽遭遇封鎖，葉門叛軍「青年運動」（Houthis，又譯「胡塞組織」）也於7 月下旬正式宣布對紅海實施新一波的海上封鎖。對此，日本住友倉庫將一條從日本到沙烏地阿拉伯的貨物運輸替代路線商業化，繞過了荷姆茲海峽，也不必進入紅海。
《日本經濟新聞》報導，這條路線通過阿曼的一個港口進行陸路運輸。由於美伊軍事衝突導致航運持續擁擠和延誤，該公司正集中精力增加化學產品和其他貨物的運輸訂單。
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這條新開通的替代路線包括從神戶等港口海運至阿曼最大的港口—塞拉萊港（Port of Salalah）。貨物從塞拉萊港經陸路運輸，穿越魯卜哈利沙漠，到達沙烏地阿拉伯東部的達曼（Dammam）附近。
雖然這條路線的運輸成本比傳統的繞開陸路運輸路線高出60%，但市場需求強勁。貿易公司已經開始使用這條路線運輸化學產品和其他貨物。
除了住友倉庫營運的運輸路線外，還有其他路線可以將貨物運送到波斯灣的各個港口，而無需經過荷姆茲海峽。例如，可以從面向阿曼灣的阿拉伯大公國霍爾費坎港（Port of Khor Fakkan）或面向紅海的沙烏地阿拉伯吉達港（Jeddah Islamic Port）出發，採用陸路運輸。
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然而，根據日本貿易振興機構（JETRO）的一項調查，吉達港的貨物集中度已超過其處理能力，導致貨櫃堆場和車輛存放區擁堵，造成卸貨和運輸延誤。貨櫃船在近海的等待時間已從正常情況下的不到24小時增加到超過72小時。
住友倉庫解釋說：「根據運輸時間的不同，從日本到沙烏地阿拉伯大約需要40天。與其他路線相比，這可能是最短的路線。」
為了將該計劃付諸實踐，他們與沙烏地阿拉伯國土、基礎設施、交通和旅遊部合作，對不途經紅海或波斯灣的路線進行了核查。他們在2025年12月至2026年2月期間進行了貨物運輸，以驗證其可行性。此外，他們也充分利用了其沙烏地阿拉伯子公司（成立於2007年）與當地運輸公司和其他機構建立的合作關係。
