行政院於7月23日核定高鐵延伸宜蘭計畫後，近日遭外界質疑該案經費恐飆漲至6千億元，且不僅無法有效緩解雪山隧道壅塞外，還可能造成台鐵與客運運量流失。對此，交通部鐵道局副局長於昨(26)日澄清表示，高鐵延伸宜蘭案是從國家鐵道路網、東部聯外運輸、區域均衡發展以及國土運輸韌性等多面向，進行審慎評估與規劃，政策目的絕不僅僅是為了解決單一道路的交通壅塞問題。

鐵道局說明，高鐵延伸宜蘭計畫的總經費為新台幣3,521.75億元。預算均由專業工程顧問團隊依據「公共建設工程經費估算編列手冊」，按照實際工程內容、數量及現行物價進行審慎估算，並已通過國發會與行政院相關部會審查。若對比國內目前推動中的軌道建設，每公里造價約落在66億至78億元之間；而高鐵延伸宜蘭每公里造價約為60億元，與國內軌道建設的成本趨勢完全相符。因此，外界傳言未來經費將飆升至 6千億元純屬不實推測。鐵道局強調，未來若因物價變動、設計或施工條件調整而需變更經費，都將依循法定程序重新檢討。

全站首選：下個遭殃是克林姆林宮？ 澤連斯基：烏克蘭更新「遠程打擊」目標

鐵道局進一步指出，高鐵延伸宜蘭不僅是為了解決雪隧塞車問題，更關鍵的任務是扮演「分流與備援」的角色，徹底解決北宜與東部鐵路長期以來的運能瓶頸。預估在通車後，將移轉國道5號平日與假日約15%至17%的小客車車流，讓國道整體交通量淨減3%至6%。而在軌道運輸部分，目前台鐵往返台北與花東的列車，都受限於「樹林至七堵」這段飽和路段，導致班次與運能遲遲無法提升。推測未來高鐵開通後，將由高鐵承擔北宜之間的中長程載客工具；如此一來，台鐵就能騰出原本的軌道空間，有更多彈性來加強宜蘭本地的通勤班次、區域往返以及貨運調度，達成雙鐵分工。

除此之外，針對外界批評交通部以「4個90分鐘環島高效鐵路網」包裝高鐵延伸宜蘭案，鐵道局嚴正澄清，該方針早於2020年《交通運輸政策白皮書》便確立，是為了執行長期國家戰略，而非近期提出的政治口號。鐵道局表示，高鐵延伸宜蘭為健全環島廊帶的關鍵拼圖，相關建設皆按政策脈絡依序推動，並沒有臨時包裝一說。