行政院日前通過高鐵延伸宜蘭計畫，預計2029年動工。不過，政治聯盟「台灣前進陣線」質疑，若納入營運成本及台鐵票收影響，整體成本將逼近6000億元。對此，交通部鐵道局指出，6000億元並無專業估算依據，強調高鐵延伸宜蘭著眼於完善國家鐵道路網、區域均衡及運輸韌性，並非僅為紓解國道5號壅塞，喊話重大建設應回歸事實與專業。

行政院院會23日拍板通過高鐵延伸宜蘭計畫，目標2029年動工、2036年底通車，全長60.6公里，完工後南港至宜蘭僅需約20多分鐘。行政院核定前一天，由小黨組成的政治聯盟「台灣前進陣線」在交通部前舉行記者會指出，高鐵延伸宜蘭案若加計監察院調查報告所列30年營運成本，以及台灣鐵路產業工會估算的30年台鐵票收影響，整體公共成本將逼近6000億元。

現正最夯：「不上凱道就認爛命？」詹凌瑀點名藍白3大咖缺席酸爆蔣萬安

對此，鐵道局嚴正澄清，高鐵延伸宜蘭計畫總經費為3521.75億元，是由專業工程顧問團隊依據工程會《公共建設工程經費估算編列手冊》，按工程內容、數量及現行物價條件估算，並經國發會及行政院相關部會審查。相較目前推動中的捷運信義線東延段、萬大線及環狀線東環段等建設，每公里造價約介於66億元至78億元，高鐵延伸宜蘭每公里造價約60億元，與國內近年軌道建設成本相當。

因此，鐵道局副局長陳慧君表示，相關說法與本計畫定位、政策目標、評估基礎及實際內容均有相當落差。外界所稱未來經費將增加至6000億元，並無專業工程估算基礎及具體依據；若未來因物價、設計或施工條件變動需調整經費，也須依相關法定程序重新檢討，不能以臆測數字放大計畫成本。

另外，陳慧君也強調，高鐵延伸宜蘭是從國家整體鐵道路網、東部聯外運輸、區域均衡發展及國土運輸韌性等面向審慎評估、規劃，並非僅以解決單一交通壅塞問題為政策目的。國家重大建設應以宏觀思維回歸事實與專業，為下一個世代建構發展基礎。

當前熱搜：紅霞登陸中國仍甩水氣！林得恩：不穩定天氣恐持續至週三

根據交通部資料預估，宜蘭高鐵可移轉國道5號平日及假日約15%至17%的小客車車流；考量道路壅塞改善後可能產生的衍生交通量，國道5號平日及假日小客車交通量淨減幅仍可達3%至6%。此外，依西部高鐵通車後的統計經驗，不僅未排擠台鐵及客運運量，在各司其職下，整體公共運輸運量反而增加。