酒精汽油擴大上路！台灣首部E10國家標準將公布接軌國際跨出關鍵一步 | 環保

曾協助多國推動酒精汽油政策的國際智庫「全球綠色燃料中心（Global Centre for Green Fuels, GCGF）」總裁胡智銘表示， E10國家標準的修訂具有高度戰略意義。不僅將確保燃料品質，也代表台灣正式跨出發展低碳燃料的重要一步。近期美伊戰爭帶來汽油及許多運輸燃料價格上漲；而生質乙醇已被證明能成功支持亞洲地區國家減緩並降低化石燃料價格上升所帶來的衝擊。

他進一步指出，導入E10可直接降低化石燃料使用比例，減少對進口原油依賴，同時提升能源韌性與能源安全。摻配生質酒精也有助改善燃燒效率、降低部分污染物排放，兼顧減碳與環保效益。

此外他也認為，此次標準制定除了參考國際規範，也納入台灣高溫潮濕等在地氣候條件，可使未來E10在政策推動層面更符合實際需求。

胡總裁肯定台灣政府在適當時機主動完成並正式制定國家E10汽油標準。也呼籲政府進一步推動全國E10使用政策，讓台灣民眾能夠享有提升能源安全、增加綠色燃料使用、改善空氣品質及降低能源成本等多重效益。

參與審查的專家則指出，「E10標準的制定，將是台灣建立低碳燃料體系的重要起點。未來若能結合生質能源供應鏈發展，可望逐步擴大減碳效益。」

兩項國家標準同步修訂　完備E10酒精汽油品管機制

根據標準檢驗局完成審定的草案，此次完成修訂的兩項國家標準包括：

CNS 12614「車用無鉛汽油－汽車（含機車）火花點火引擎燃料」
CNS 15109「變性燃料乙醇（含生質酒精）－供汽油摻配作為汽車（含機車）火花點火引擎燃料」

其中，CNS 12614將燃料乙醇（酒精）添加上限訂為總量10%，並規範氧含量、蒸氣壓、蒸餾溫度及相關環保指標。

CNS 15109則針對摻配用燃料乙醇品質進行規範，包括乙醇含量（體積百分比）須達94.5 vol%以上、含水量上限1.0 vol%，以避免酒精汽油產生相分離，並針對腐蝕性、酸度、導電度及變性劑使用訂定標準，維持燃料系統穩定性。

據瞭解，本次修訂主要參考美國材料試驗協會（American Society for Testing and Materials, ASTM）車用燃料標準，與會者並充分針對在地氣候及技術等相關條件來討論，做出進一步的調適。

國際趨勢成形　亞洲多國已加速布局

目前，美國及歐洲國家已普遍供應E10甚至E15酒精汽油；日本、泰國、越南及菲律賓等亞洲國家近年也持續推動相關政策，主要著眼於能源安全及運輸減碳需求。

此外，全球第三大石油進口國印度近年也積極鼓勵民眾使用更高摻配比例的酒精汽油，以降低對進口原油的依賴。受到國際油價波動及地緣政治風險升高影響，印度今年率先宣布免消費稅政策，鼓勵民眾使用該國較普及的E20酒精汽油，日前更進一步擴大免消費稅範圍，將含量22%到30%的酒精汽油也納入，以減少對於進口原油的依賴。

相較各國，台灣其實也在不斷累積E3酒精汽油使用經驗。中油過去在台北及高雄推動E3酒精汽油示範計畫多年，並獲得部分職業駕駛人正面回饋。但E3試辦規模極小，僅限於全國北高14個加油站。

若要由E3進一步邁向E10，並逐步擴大全國供應規模，從生產、儲運到銷售端，都需要更完整的品質管理制度與供應鏈整備。

台從E3邁向E10　標準法制化後的下一步？

為此，經濟部能源署自去年2月起已三度召開「研商酒精汽油E10供應策略會議」，去年9月確認啟動國家標準修訂作業，今年3月底標準檢驗局完成審查及後續審定，最終呈報經濟部正式核定。

參與審查的專家指出，E10國家標準完成後，台灣已具備更加完善的法規與技術基礎，未來將取決於經濟部、交通部及相關單位如何整合E10酒精汽油政策，針對油品供應能力、基礎設施及車輛適用性等提出配套措施。

根據標準檢驗局會議紀錄，與會者關切E10具有較高吸水性，也有專家指出，許多國家已透過實務且具成本效益的解決方案，順利克服這些疑慮。因此，透過嚴謹的標準來保護燃油和動力系統顯得格外重要。與會專家指出，未來如何建立E10全供應鏈品質管理制度、強化消費者溝通與使用指引，將成為政策推動的重要關鍵，這方面可多借鏡他國的實際經驗，讓政策推動更加順暢。