台北市長蔣萬安近日接受媒體專訪時，宣布將於2027下半年在台北市15條公車專用道推動「無人自駕公車」，並稱「要讓台北成為全世界無人自駕的重要示範基地」。對此，台灣基進台北市內湖、南港區市議員參選人吳欣岱昨（22）日質疑，無人公車的載體本質是電動公車，在現有電動公車面臨「電池自燃、紅色資安漏洞、基礎設施匱乏」等病灶未解前，貿然推動無人自駕，無疑是將市民的生命安全與國家資安當作政治實驗品。
吳欣岱指出，蔣市府推行無人公車的首要病灶，在於連「有人」的電動公車都會發生自燃爆炸，無人車的公安根本無人把關。去年6月，一輛大都會客運電動公車在敦化北路行進中突陷火海，所幸靠司機警覺才及時疏散車上7名乘客；而2024年台北也早有兩起儀表板起火冒煙的事件。
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她表示，生死往往只在幾秒之間，然而市府至今對電池的強制汰換年限與健康度衰退停駛紅線依然渾沌不明。若在安全規範未到位的情況下，讓載著巨型鋰電池的車輛變成無人駕駛，一旦發生「熱失控」將淪為市區狂飆的不定時炸彈。吳欣岱指出，蔣萬安不能只把責任推給中央不立母法，應拿出首長擔當，偕同中央訂出全國統一的汰換與停駛標準，並落實第三方檢驗。
吳欣岱也點出第二個更致命的國安病灶——紅色供應鏈「木馬屠城」的資安漏洞。無人自駕車極度仰賴海量數據傳輸、遠端更新與全車攝影鏡頭，但市議會早已揭露，北市公車中仍有「宇通集團」、「比亞迪」等具資安後門疑慮的中國品牌。若市府連現有電動公車的後台數據都無法防堵回傳中國，開放無人公車上路等同將首都高精地圖與市民行蹤赤裸裸攤在紅色監控網前。她要求市府偕同數位發展部與經濟部，訂出嚴格的車載資安國家標準，對接歐盟UN R155／R156規範，徹底將紅色供應鏈擋在門外，不要再中央地方互踢皮球。
吳欣岱進一步表示，第三個無法迴避的病灶是基礎設施嚴重匱乏。台北電動公車進度嚴重落後，原訂2030年全面電動化恐跳票延至2031年，全市至今仍有近七成是老舊柴油車。市府由於調度站用地喬不定，東園用地甚至被挪作中繼市場，逼到最後居然打算將造價千萬的高壓充電調度站設在華中橋堤外的行水區。「請問蔣市長，在極端氣候下，你要把造價千萬的電動公車和高壓充電樁，放在隨時可能被暴雨洪水淹沒的行水區嗎？連最基本的調度站用地和台電契約容量都喬不定，你還談什麼 15 條專用道全面上路？」
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吳欣岱強調，客運業確實面臨高達三成的司機缺工潮，導致台北市三年來累積脫班裁罰破1200萬元，市民天天承受減班痛苦。但解決缺工的解方絕非丟出一個肇責法規未明、混流技術不成熟的無人公車來轉移焦點。
她指出，前市長柯文哲2020年的信義路自駕計畫最終便因技術卡關而無疾而終，更別說中央到現在連「無人自駕巴士」的專用牌照都還沒有、肇事責任歸屬仍是法規盲區。因此，她嚴正呼籲蔣萬安不應急著喊出「全球示範基地」的口號，應踏實執政，優先建立電池安全汰換機制、阻絕中製資安設備、解決充電站土地問題並改善現有司機的勞動環境，「別為了連任將市民當成政治實驗品」。
