空軍一架隸屬岡山基地的T-34初級教練機今（2）日上午執行模擬發動機失效航線訓練時，於上午8時8分左右在跑道北頭墜毀，造成機上2名飛行員不幸殉職。對此，空軍退役中將張延廷受訪分析指出，該科目屬於模擬發動機失效的迫降航線訓練，飛機本身處於低高度、低動力狀態，若訓練過程中真的遭遇發動機故障，飛行員能夠修正的空間相當有限。
張延廷表示，模擬發動機失效訓練時，飛機通常採取接近怠速的「慢車」狀態飛行，一旦真正發生發動機失效，推力將完全消失，飛行員只能立即尋找迫降地點。他指出，飛機若無法順利返回跑道或滑行道，場外迫降成功率相對較低，因為目前機場周邊及一般地區充滿建築物、高壓電線、太陽能板等障礙物，即使是農田，也多已設置水泥田埂，飛機一旦撞擊，很容易翻覆甚至起火。
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張延廷指出，T-34並未配備彈射座椅，在低空狀態下飛行員既來不及跳傘，也無法透過彈射系統脫離座艙，只能持續操控飛機嘗試迫降。他認為，在高度不足且迫降環境不利的情況下，飛行員能夠採取的應變手段十分有限。
對於失事原因，張延廷認為仍待正式調查，但不排除在模擬發動機失效訓練過程中，發動機真的發生故障。他表示，T-34教練機服役時間已超過40年，本次失事的3414號機已使用約41年，而相關零組件早已停產，美方也不再生產新零件，目前多仰賴翻修件維持運作。
張延廷提到，飛機零件長期透過翻修、再翻修維持妥善率，隨著機齡增加，可靠度與安全係數難免受到影響。他以汽車為例表示，「41年的汽車現在都很少人在開了」，飛機長期服役所面臨的機械耗損與風險自然也會提高。
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此外，他提到空軍官校目前肩負培養戰鬥機飛行員的重要任務，隨著新購F-16V陸續到位，飛行員需求增加，訓練量也相當龐大。由於T-34數量逐年減少，真正維持妥善可用的飛機僅剩十餘架，使得訓練密度持續提高，進一步增加飛機機械負荷。
張延廷表示，初級飛行學員剛接觸飛行，操作相較資深飛官較不細膩，也會加速飛機耗損。在機隊老化、訓練需求增加與高頻率使用的情況下，相關風險勢必提高。
他也指出，近期已進入夏季，高溫環境本身就會影響發動機推力表現；若再遇上低空、轉彎及模擬迫降等高風險訓練科目，一旦發動機真正失效，飛行員能夠處置的時間與空間都將大幅縮減。
張延廷分析，T-34屬於單發螺旋槳飛機，發動機位於機身前方，一旦失去動力，機頭會快速下沉。飛行員若強行拉升，可能造成失速甚至進入螺旋狀態，因此只能嘗試維持姿態尋找迫降地點。他認為，在高度不足的情況下，要成功改正飛機姿態並安全降落，難度極高。
至於未來是否有替代機種，張延廷強調，目前空軍雖規劃國造初級教練機，但尚未完成相關建置與量產，在替代機尚未服役前，T-34仍肩負飛行訓練任務。他強調，飛行本身就具有一定風險，而在機齡老化、訓練量龐大及缺乏彈射座椅等多重因素下，飛行員面臨的環境確實相當嚴峻。
