美國財經媒體《CNBC》報導，自美國對伊朗開火後，全球石油市場可能正進入一個新的現實：經由荷姆茲海峽的原油與天然氣運輸，恐難再回到戰前的「正常」水準。隨著波斯灣地區地緣政治風險升高，船東開始重新評估通行安全與突發軍事衝突的可能性。
荷姆茲海峽長期被視為全球能源運輸的核心咽喉，開戰前，約有全球約五分之一的石油與液化天然氣經此通道輸送。專家分析，即使未來局勢趨緩，西方商船仍可能對通過荷姆茲海峽保持高度謹慎，尤其在該海峽被視為由伊朗實質控制、且通行需與伊朗革命衛隊協調的情況下，航運業者也可能面臨美國制裁風險。
曾任美國前總統拜登政府能源與國安顧問的阿莫斯．霍克斯坦（Amos Hochstein）指出，中東國家普遍認為，伊朗已實質掌控了荷姆茲海峽。他表示：「無論協議如何變化，伊朗在可預見的未來都會控制該海峽。」
航運業界進一步預測，荷姆茲海峽未來可能出現結構性轉變：通行量恐怕僅恢復至戰前的 60%～70%，其中與中國相關船舶可能相對順暢，而西方的船隻則可能需與伊朗進行雙邊協議。
航運媒體《勞氏日報》（Lloyd’s List）總編輯理查德．米德（Richard Meade）在《CNBC》簡報中指出，這將導致「永久性分裂的海峽」，通行權不再基於自由航行原則，而是政治陣營決定。他表示，這種情境雖未必會導致全球經濟衰退，但會造成更長期、隱性的能源流動扭曲。
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此外，根據紅海危機的經驗顯示，即使衝突降溫，關鍵航運通道的恢復仍可能長期延遲。分析人士強調，與紅海不同的是，荷姆茲海峽幾乎沒有替代航線，使其對全球能源供應更為敏感。即便伊朗未來解除封鎖，航運恢復至戰前水平仍需時間，原因包括潛在水雷風險、保險成本上升，及對戰事再起的擔憂。
多名安全分析人士指出，若伊朗核計畫與飛彈問題未獲長期解決，衝突仍可能在未來一年內再度升溫，使荷姆茲海峽持續維持高風險狀態。因此，航運業者將面臨是否願意承擔船舶在海峽兩側被困數月的風險，或接受長期繞行與成本上升的「新常態」的抉擇。
