2026縣市長選舉將至，下一代人本交通促進會今（28）日舉辦記者會，召集各民團連署「2026縣市首長候選人交通改善承諾白皮書」，盼縣市首長候選人、民意代表候選人就實體人行道全面建設及通學安全等五大訴求公開簽署承諾書。
下一代人本交通促進會理事王晉謙表示，「3年前的余小妹妹事故，只要有一個行人庇護島就能避免掉余小妹妹死亡的悲劇，交通死傷對於受害者至親來講，都是一輩子不可抹滅的傷痛。」他提到，台灣交通安全長期落後於已開發國家，且改善速度遠不及國際平均。協會此次白皮書內容經廣泛資料蒐集與專家諮詢，其中包含多項候選人上任後即可立即落實的具體政策，如電子紙公車站牌、通學區落實及現代圓環建設等內容，呼籲每位縣市首長候選人公開簽署承諾書，防止悲劇再次重演。
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OURs都市改革組織政策研究員廖庭輝也指出，台灣的居住與交通問題其實都是「以開發商為本」、「以汽車為本」的結構性問題，土地優先給建商蓋房子、給汽車鋪道路的同時，無屋者及步行者在不友善的道路設計下卻須承擔最高的死傷風險。他強調，白皮書內容將各項訴求拆解成可盤點並持續追蹤的具體指標，提供縣市首長候選人明確且能立即落實的改善方針，各候選人應公開簽署承諾書，正視地方的交通政策改革。
靖娟兒童安全文教基金會許雅荏理事長則提出，目前台灣生育率減少、兒少的交通事故死亡人數卻不減反增。「目前台灣學區劃設範圍以150公尺為基準仍有所不足，與鄰近國家300公尺、甚至500公尺的範圍相比，仍有明顯差距。」針對通學區劃定訴求，她指出，目前的法定保護範圍仍有擴張空間，期望通學環境是能讓家長放心、讓孩子安全走路上學的道路空間。
台師大地理系譚鴻仁教授則表示，從地理學觀點來看，台灣過去數十年的交通建設承襲美式「以車為本」的道路設計，尤其台灣十大死因第七名事故傷害中，交通事故佔將近半數。在15到24歲年輕人中意外事故更是佔據死亡原因第一名，其中交通死因佔半數。他也提到，台師大所處的台灣大學系統學生每天有高度通勤需求，更應該率先實踐空間正義，建立完善的大學城交通示範區。
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地球公民基金會執行長王敏玲指出，其所處的高雄市長期面臨交通汙染問題，近年來的自行車、捷運、輕軌等綠運輸使用率雖日漸提升，但數據顯示高雄地區的交通測站鳳山站及復興站，二氧化氮及一氧化碳濃度皆明顯高於一般測站。尤其高雄是重化工業聚集地，用路人除了一般車輛外還須承擔化學車等大型車輛帶來的汙染與安全威脅，顯示出地方交通仍亟需改善，尤其是對於敏弱族群學童。
台灣身心障礙兒童權利促進會秘書長周淑菁表示，現階段的交通及公共空間存在大量對障礙兒童不友善的設計，如人行道中斷、路口號誌秒數不足、公車難以靠站等。「這些問題對一般人來說可能只是『不方便』，但對障礙兒童而言，卻可能直接影響他們能不能安全出門、能不能去上學、能不能到公園遊戲，甚至能不能參與社會。」她表示，許多身障朋友坦言：「只要出了台北市，我就走不到其他的城市了。」
高雄市教師職業工會李雅文理事長則點出校園導護工作爭議。110 年底高雄國中教師值勤導護工作被違規小客車衝撞成為植物人，當時也因應網路上「行人地獄」的發酵，但法律制度卻沒有針對校園導護工作的保障。該會曾積極推動「不強迫教師站交通導護」有成，然而仍有部分學校強制保留教師站校門口及通學步道導護。「 5 年過去了，台灣的整體交通真的改善了嗎？」李雅文說，通學道路安全問題不該歸責於教育單位，推動整體「行人優先交通安全」才是治本之道。
台灣青年民主協會秘書長馮輝倫引用數據指出，「2024 年台灣交通事故 30 日死亡人數仍有 2,950 人，2025 年雖然下降到 2,858 人，但降幅只有約 3.1%。換句話說，我們有進步，但進步得還不夠快。」 他強調，每一個死傷數據背後都是每個家庭不可逆的失去，尤其交通作為青年通勤、通學及打工等參與社會的基本條件，應該至少由普及公共運輸、落實現代交通教育及改革交通法規與道路設計為優先。他也提及，很多雙北以外的縣市的青年不是不想搭乘大眾運輸，而是在班次過少、轉乘困難的情況下別無選擇的決定。在駕駛個人運具時，又會遇到標線不一致、號誌不清等問題。馮輝倫強調，交通改革與生活息息相關，不該是少數倡議者的堅持，更是整個世代對安全、平等且自由移動的基本要求。
還路於民行人路權促進會理事長吳宜蒨說，三年前該會在凱道發起「還路於民大遊行」，三年後即便地方政府做出許多交通改善，車禍人數卻仍居高不下。她指出問題無法改善的主因，是政府始終沒有跳脫「以車流順暢為核心」的思維，「綠色標線型人行道越來越多，但幾乎不是實體人行道，所以許多人跟我一樣，走在人行道還是被車撞了。」他也直言，去年五月台灣車輛已經超過總人口數，政府若不積極改變，將會使下一代面臨無法挽回的後果。
台灣安全駕駛聯盟理事長林美娜也提及目前台灣毒駕問題尚待解決，政府卻沒有明確作為，針對白皮書對各項訴求的政策內容，更應承諾並具體落實，才是維護下一代台灣交通安全的積極作為。
台灣青年思潮協會研究員麻筱祺指出，台灣平安上路存有「地理門檻」，據數據顯示，公共運輸市佔率愈低的縣市，民眾死亡風險愈高。雖然偏鄉公共運輸涵蓋率號稱達 91.96%，但對用路人而言，班次稀疏、路線錯位等「虛假涵蓋率」仍讓青少年與長者被迫暴露於危險路環境。她呼籲，非都會區應優先針對青年及長者，以村里級尺度進行移動需求調查並建立移動路徑地圖，以掌握真實的移動需求。
新竹人本交通協會理事長楊佳晉則表示，協會近期也在進行候選人交通政策訪談企劃，期望新竹縣市的候選人能將以人為本、反轉車本位的思維列入交通政策的制度改革，並落實教育及執法，支持讓步開車的用路人也能有一條安全回家的路。
