台美簽署對等貿易協定，各方關注美規小客車是否降至零關稅，行政院稍早表示，民眾關心的小客車將降至零關稅，但保留中小貨車維持一定關稅，以確保軍工韌性。財經網紅胡采蘋感嘆，六十年來台灣的汽車保護關稅終於鬆動，她也是突破除車商宣稱「美車通貨膨脹、漲價很多，所以關稅降了也不會降價」的話術。
胡采蘋透過臉書發文提到，六十年來，台灣社會真的是竭盡所能，用盡可用的一切手段，想要扶持汽車產業。不但不批准裕隆以外的企業經營汽車品牌（大同、台塑、和泰都是苦主），有一段時間台灣竟然是不准許日本小客車進口的。各種法規的保護，以及汽車關稅造成了進口車至少 17.5%的價差（車價太高的另一大原因是30%貨物稅），台灣社會付出了巨大成本，但是我們並沒有等來一個像日本豐田、韓國現代一樣的國民車品牌。
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胡采蘋感嘆，反而我們是眼睜睜的看著這些受到保護的所謂國產車商，利用各種保護機制，進口中國汽車零組件，在台灣組裝起來，號稱是「國產車」，享有各種國產車優惠，但他們連經濟部要求 15%零件國產化都不願意，甚至有車商鬧到退出汽車公會。
她細數，這些「國產車」包括號稱英國MG、但實質已是中資（在英國連一條生產線都沒有了）的中國零件組裝車，還有三陽工業在台組裝的Hyundai Custin，在經濟部國產化比例之前，他們就是中國零件組裝的所謂「國產車」，簡直荒天下之大謬。她相信這不是台灣社會六十年來耗費巨大資源保護車廠想要的結果。
胡采蘋也試圖破解一個目前的主流話術。車商一直在說，「美車通貨膨脹、漲價很多，所以關稅降了也不會降價」。事實上這就是五年來我所面對最標準的一種、徹底的謊言。
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胡采蘋提到，美國聯準會每個月都會公布 CPI物價報告，過去幾年美車漲價是在 2021年三月到 2023年三月之間，2021年三月是台灣長榮海運的長賜輪在蘇伊士運河造成大排長榮事件，全球航運大亂、零件供應鏈因此缺貨。為什麼美車漲價到2023年三月呢？因為那就是聯準會用升息手段把通貨膨脹從 9%壓回 5%的時間點。之後美國車價一直是穩定的，圖貼留言板。
胡采蘋指出，這一波汽車關稅可能歸零的議題，是在2025年四月對等關稅之後，才真正成為了全民議題，而2023年之後的美車價格一直是穩定的，請不要再騙人了。美國是一個偉大的國家，就是因為他們建立了這麼多透明的指標，讓美國民眾可以去argue，不會被愚弄，而我們也不會。
至於車商會降價多少，那要看車商，關稅總共就是 17.5%。至少目前賓士已經表示美製賓士會降價，她不太相信其他車商能硬到哪裡去，因為全球車市非常不景氣，大家都很需要生意，您看看賓士和BMW最新的財報就知道。
胡采蘋認為，台灣汽車產業真正值得扶持的是汽車零組件廠商，他們在韓廠挾著KORUS美韓自貿協定下零關稅的優勢，一直在夾縫中求生存，比人家多出2%-9%的關稅，但台廠還是在美國市場取得了一席之地，非常了不起。用整車零關稅，去換取汽車零組件廠商出口美國的平等關稅，這是台灣汽車產業真正的勝利。
最後，胡采蘋感謝貿易談判團隊，但是最要感謝的是執政團隊，相信執政團隊的壓力一定非常大，因為三黨都有立委在強力護航，車商的利益實在太龐大了，過去一整年遊說的力度真的非常驚人。
