2023 年，中國電動車產量突破 3,000 萬輛，但汽車晶片嚴重依賴進口，超過 90% 的晶片需要從國外採購，這已成為中國汽車業「卡脖子」的關鍵問題。原中國工信部部長苗圩批評，中國電動車產業「缺晶少魂」，國內企業在關鍵技術領域並未取得突破，只會抱怨現狀。中國國內專家進一步指出，中國國產汽車晶片還存在「偽空包」問題，部分廠商將進口晶片重新包裝成中國國產，實際上缺乏自主知識產權。
中國工信部副院長羅道軍在 2023 年 7 月的中國汽車論壇上透露，中國車規級晶片的自給率不到 10%，存在結構性短缺。這些晶片需要具備高可靠性和長期供貨能力，但國產晶片在質量一致性、工藝穩定性和可靠性方面與國外產品差距顯著，且中國國內晶片的應用履歷有限，導致行業對其信心不足。
根據諮詢公司 Semiconductor Intelligence 的數據，2023 年全球汽車半導體市場規模達 670 億美元，12 家主要企業佔據了 77% 的市場份額，其中包括瑞薩、恩智浦、英飛凌等國際巨頭，沒有中國廠商的身影。中國汽車晶片對外依存度高達 95%，其中計算和控制類晶片依賴進口 99%，功率和存儲晶片依賴度達 92%。
此外，中國市場的智駕晶片也幾乎被國外企業壟斷，特斯拉和英偉達的出貨量佔據了 70% 以上。這種情況讓中國電動汽車產業在高端晶片領域處於被動局面，導致國內車企在核心技術上嚴重依賴國外供應鏈。
《 新民週刊 》指出，「缺晶」問題已困擾中國汽車產業多年，未來仍將是中國汽車行業難以跨越的障礙。專家指出，車規級晶片作為汽車產業的核心零部件，其需求將隨著電動化和自動駕駛技術的不斷發展而快速增長。根據《 汽車晶片產業發展報告（ 2023 ）》，L4 級自動駕駛汽車每輛車使用的晶片數量將超過 3000 顆，而這些高端晶片的研發和生產能力將成為中國汽車業未來發展的關鍵。
隨著電動車技術的進步，晶片在整車中的成本占比不斷上升。據賽力斯汽車總裁何浩介紹， 2019 年晶片在電動車中的成本占比約為 4%，而到 2023 年這一比例已升至 20% 以上。隨著動力電池價格的下降，晶片的成本有可能超過電池，成為電動車中最昂貴的部分。
儘管中國已經啟動《 國家汽車晶片標準體系建設指南 》，並計劃到 2025 年制定 30 項以上自主技術標準，但專家認為，中國在晶片設計必備工具 EDA 軟體和 IP 核心方面的高度依賴將是突破的重大障礙。超過 95% 的 IP 核心由美歐企業掌控，這使得中國在汽車晶片領域的技術自主化面臨巨大挑戰。
綜上所述，晶片不僅是中國汽車業的缺點，還可能成為制約其未來發展的重要因素。隨著晶片需求量的增加和技術標準的提升，如何實現汽車晶片的自主化將是中國汽車產業能否實現長期可持續發展的關鍵。
中國吉利電動車。 圖 : 翻攝自驅動之家
