台9線蘇花公路安全提升計畫是對蘇花公路沒有納入蘇花改的3大路段進行安全提升的計畫，不過日前環評遲遲未通過。而今(6)日環境部審查蘇花安環評案，環委會中未再新增意見，建議通過。交通部公路局指出，受到極端氣候影響，未來蘇花封路、中斷的機率高，因此蘇花安環評通過，希望未來能夠提升東部用路安全。高公局也表示，後續將積極推動「國道5號銜接蘇花改公路計畫」。
環境部今天召開環境影響評估審查委員會第17次會議，審查「台9線蘇花公路安全提升計畫環境影響說明書」，因環委今天未再提出新增意見，會議建議本案通過環評大會審查。公路局指出，凱米帶來災情，蘇花在崇德等隧道發生土石流，台8線中橫公路也中斷，對於當地民眾對外交通不便，且因極端氣候影響，未來蘇花封路、中斷的機率還是滿高，因此，這3段路段興建，才能讓花蓮往來台北、宜蘭有安全的交通。
公路局進一步指出，在「東澳至南澳」段部分，總長9.3公里，包括4.7公里隧道、3.8公里橋梁及0.8公里的路堤；「和平至和中」段總長為5.5公里，包括4.8公里的橋梁及0.7公里的路堤；「和仁至崇德」段總長為15.1公里，包括10.2公里的隧道、3.1公里的橋梁及1.8公里的路堤，擬以橋梁跨越大清水溪續以2號隧道穿越國家公園。
交通部高速公路局也表示，後續將與宜蘭縣政府密切配合，積極推動「國道5號銜接蘇花改公路計畫」，預期與「蘇花安」同時於121年完工。本計畫以國道5號蘇澳端點為起點，並於新城溪北岸布設匝道銜接蘇澳服務區，路線往南跨越新城溪、台9線及台鐵宜蘭線後，布設多座短隧道穿越九股山及糞箕湖山，隧道間以橋梁搭配路堤連接，於永樂國小東側出隧道群，跨越台鐵北迴線後，南北向分離於蘇花改之白米橋至東澳隧道路段銜接回蘇花改，全長約7.1公里。
高公局表示，國道5號與「蘇花改」銜接後，可藉由分流方式，避免過境車流進入蘇澳市區造成市區交通惡化，也可緩解台9線部分路段、路口瓶頸，進而改善並強化蘇澳整體交通網。
國道5號銜接蘇花改公路計畫平面示意圖。 圖：交通部高速公路局／提供
